但从主观驾驶和乘坐感受来评价的话，ID.6 X的表现就没有实测数据来得那么有说服力。因为它车内噪音之中，最恼人的噪音源竟然来自电机。由于电机被安装在了后桥，具体来说是第三排座垫前沿下方的位置，所以电机离车厢的距离非常近，几乎没有任何隔绝，坐在第二和第三排的乘客可以清晰地听到电机运转的声音。在20-30km/h低速行驶时，没有车内音乐、风噪或路噪的覆盖下，如此大的电机运转声会有点烦心。
电耗测试:
我们按照新车评对纯电动车一贯的传统进行了光电测试。在全程大部分高速路段下，测试保持了表显82km/h的平均时速，表显平均电耗是16.2kWh/100km。最终从满电表显续航471km跑到表显续航为0，这款单电机长续航车型跑出了448km的成绩，实际续航和表现续航的比例高达95%。然而这还不是ID.6 X最极限的续航里程，因为大众ID系列的纯电动车在跑到表显续航为0且趴窝之后，连续按两下启动键，又可以解锁电池中隐藏的电量，多提供10km的续航里程。折算下来满电续航里程在458km左右，折算百公里电耗约为18.2kWh。对于一辆7座中大型SUV而言已经非常节能了。
至于充电补能，我选择了顺德北滘马村牌坊的小桔充电站进行快充，从0充到94%自动停止充电用了2小时整，全程充电功率保持在30-40kW的范围。这样的充电功率和速度其实并不出众，但我相信这和充电站的匹配有比较大的关系。因为在测试开始前，我找到了和大众合作的开迈斯充电站进行充电时，充电功率一度达到了92kW之高。这说明不同充电服务提供商所能提供的充电速度还是有巨大差别的，而和大众合作的开迈斯在这方面显然更胜一筹。