动力方面，马自达MX-30 R-EV由于是增程版车型，所以依旧只使用电机驱动车轮。马自达MX-30 R-EV纯电续航与马自达MX-30纯电版接近，在200km以上（纯电版续航里程256km）。在转子増程器的加持下，马自达MX-30 R-EV的综合续航里程将超过500km。
转子发动机可以说是马自达的灵魂之一，重量轻、体积小、重心低，而且发动机在运作时没有纵向运动，重心稳定，能有效提高车辆的运动型。
但是这些优点来到增程车上，不能说完全没用，只是用处不大。首先增程车型，它需要搭载一块大电池，天生拥有低重心，而且由于加了大电池，重量相较燃油版车型大幅提升，转子发动机的减重效果就没有那么明显了。
而且，转子发动机的许多缺点不会因为它变成了增程器而消失。第一个就是开头提到的10万公里大修，由于转子发动机的结构特殊，要保证其气密性，转子在工作时肯定会与发动机缸壁发生摩擦，即使平时使用已经非常注意，但还是逃不过10万公里大修的魔咒。
这个缺点放在以往的马自达RX-7、RX-8这些运动性能车上不是什么大问题，玩这些车的人应该只有极少数会把它们天天开上街溜达。但是MX-30 R-EV是一台家用取向的车型，转子发动机是否需要10万公里进行一次大修这个就不知道了，但它在耐用性、可靠性方面肯定不如往复式活塞发动机。