转头查了一下A7L自上市以来的销量数据，果然发现了问题。2022年1月，上汽奥迪A7L上市后的首月，其销量为316辆；2022年2月，这个数字变成了258辆；而到了3月，A7L的销量最终定格在了256辆。
对于一款全新车型来说，上市后的前几个月受到产能爬坡等因素的影响，销量应该是缓步攀升的。但上汽奥迪A7L这头仨月的表现着实有些让人看不懂。
想必此时上汽大众奥迪营销事业总经理贾鸣镝更是困惑，A7L销量低迷，到底是哪里出了问题？
我个人觉得是上汽奥迪在产品策略上出现了很大的瑕疵，只不过通过A7L的销量给体现了出来，这其中最大的问题就是所谓本土化的特供思维。
合资品牌为中国市场量身打造产品曾经是他们攫取市场份额最有效的手段，这其中又尤以奥迪品牌玩得最溜。曾经占据公务用车半壁江山的A6L和主打年轻市场，直面奔驰C级和宝马3系的A4L都是在特供思维下诞生的专属于中国市场的加长版车型。
不过，这些车型的成功都取决于它们本就依靠原版车型获得了口碑和市场，加长版的特供车型只是在新兴市场为其原始车系锦上添花而已。在营销投入上不需要花太大力气去引导用户来进行重新认识，只需要放大加长后的卖点即可。
推出A6L及A4L的一汽-大众奥迪在中国市场深耕多年，品牌影响力这块丝毫不用怀疑。二者相辅相成才造就了产品和品牌的共赢局面。
反观上汽奥迪，一开始就面临来自一汽反对的声音，导致品牌组建和产品导入进度迟缓。具体到产品层面，德方鉴于与一汽长久以来的合作关系，将销量表现好，同时适宜中国市场的全球化车型都优先给了一汽-大众奥迪，姗姗来迟的上汽奥迪并没有什么可选择的余地。
面对这种局面，上汽奥迪要么选择在德方支持下自主研发、从零开始，要么与一汽-大众奥迪共享成熟车型、从营销和渠道上寻求破局之路。
最终，上汽奥迪的选择更倾向于前者，于是以中国团队为主导，名义上为中国市场所研发的A7L诞生了。
但是，以特供思维打造的A7L真的能够杀出重围，获得亮眼的市场表现吗？
从产品本身来看，A7L最显而易见的问题源于定位。进口A7之于奥迪来说就像是CLS之于奔驰，6系之于宝马，是主打个性运动这一细分市场的产品。因此，我们才能在它身上看到传统三厢轿车上不常有的溜背造型、无框车门等设计元素。
