像是雷克萨斯这个品牌，它之所以在中国拥有如此多的受众，并不仅仅是因为服务和免费保养政策。尽管有很多人觉得雷克萨斯如果放弃进口的身份，可能会收获更多销量。但是雷克萨斯却一直坚持我行我素，让人惊叹的是它赢了。
如果从资本进化规律来说，很少有品牌能抵挡住销量的诱惑，可是上汽奥迪却顶着压力做到了。
他们清楚的明白，随着汽车市场的变革，进口汽车的报关单价逐步提升，高消费市场产品的需求越来越大，只有圈层口碑和服务才能抵消这一批新贵们的消费升级。跟豪华品牌们建设价格梯度体系和销售节奏的老旧手法不同，上汽奥迪选择重新出发，对价格体系“不将就”，捡回遗失的属于豪华品牌的骄傲。
服务体系
从下定奥迪A7L的用户中，我们可以看到有60%的用户选择了55TFSI高阶版，主力军由25-35岁人群组成。从2015年前后的市场调研年龄分层来看，这一批年轻人显然更愿意选择宝马。而到了2022年，上汽奥迪却改变了这一点，意义非常重大，这是因为它花了很大的力气去构筑属于自己的全域运营。在社交领域，它让不了解上汽奥迪的人了解了上汽奥迪，将公域的流量引入了私域流量池里，通过APP的运营提升圈层黏性从而影响到以及筛选出一批高意向用户，促成试驾和订单。
车主是最重要的品牌共建者，这是上汽奥迪的理念，它也坚持着直销、公平交易模式。简单来说，上汽奥迪不仅压缩与用户之间的沟通链条，做到产销环节一切透明可见，还坚持在价格上的稳定，让每一批提车用户的最基础底层诉求都能得到满足。