在国内，这个价位消费者对于行政级车型的需求其实很不小，看奔驰E级单年度销量能过15万辆就能看出端倪。而同级对手里宝马5系、奥迪A6L真的没有打这个主意吗？答案肯定是否定的。宝马5系有530行政版，而奥迪更加拿出血本，直接上了55TFSI，3.0T V6发动机够尊贵了吧，直接拿来与奔驰E级一较高下。具体单车型销量我们不得而知，但从市场热度来看，这两车的收获并不算很大。归根结底我认为还是那个原因，车型形象太根深蒂固了。国内大部分消费者，除了小部分真正爱车或是从事这个行业的人，大部分人对于车型的感觉还是人云亦云的。过去5系运动，A6L公务的形象太过于深入人心了，以致于他们尽管自己在改变，但大部分消费者在选车初期就可能排除了这个选项了。所以要争夺奔驰E级的市场，其实最好的办法就是出一台全新形象的车型。于是我们在2022年的开端，看到了奥迪的A7L。
40多万、2.0T、5米车长、3米轴距，这些仿佛就是这个级别车型的入门门槛一般，奥迪A7L自然也都是符合条件的。前文反复提到了印象、形象，那么这车给人的是什么呢？在2021年，A7L就已经出现在了大众的视野中，年初的上海车展首次亮相后这台国产奥迪最高级别的车型就开始了一整年的巡回演出。而那个时间唱了一年的主角不是眼前这台，而是一台搭载着3.0T高功率V6发动机，全系标配四驱、空悬等一系列高端配置的A7L 55TFSI，它的目标则是宝马的行政级7系。先面世高端的3.0T，再出主流的2.0T，这一操作一定程度上确实把A7L的产品形象与定位拉的非常高。也符合官方对于它C+级的定位，就是比奔驰E级高上那么一些。这对于这个市场的消费者来说，同样的价格、同样级别品牌的情况下，我可以选择一台更高级别、更有面子的车型了。说白了所谓商务，在大部分国人面前其实就是面子属性。
除了定位、级别外，A7L的外观则是我觉得能够在与奔驰E级竞争中完胜的部分。相比之下，奥迪A7L的外观设计更新，这套全新A8的前脸设计也用到了A7L身上。全车不仅有商务的流晶套装，也有运动的曜黑套装，在选择上还是丰富许多。车侧用的则是类轿跑的风格造型，整体的线条感给人的感觉就是运动与时尚兼顾的。A7L的车门则延用了3.0T无框车门的设计，在C级车级别里算是独一份的了。无框车门带给整车的豪华气场与仪式感还是普通的轿车车门无法比拟的。