公告显示，本次召回范围内的部分车辆因生产过程操作不到位，造成发动机输油硬管与燃油箱软管存在偶发插接不可靠现象，可能导致车辆底部的燃油管松脱，极端情况下会造成燃油渗漏、车辆无法启动和行驶中发动机熄火等，存在安全隐患。
在本次召回公告发布几天前，就有车主曝光了A7L漏油的情况，称之为“漏油”都明显是低估它了，称之“撒油车”也不为过。
十分打脸的是，年初的上汽奥迪媒体沟通会上，贾鸣镝说过：“我们希望能成为豪华车在华生产的‘天花板’”。
事实上，A7L这款车不止品控失准，尴尬的定位更是让上汽奥迪交付五个多月来销量难以提振。
作为上汽奥迪的首款产品，奥迪A7L无疑是被寄予厚望的，在新车亮相之前，基于海外A7帅气的大溜背造型，消费者的期待值一直高居不下，然而国产后三厢的造型一经公布，网友的好评度迅速大打折扣。
虽然新车在进口版A7的基础上进行了加长，但是更改了溜背设计之后，颜值在一定程度上也被削弱，给人的印象变得平庸起来。上汽奥迪如此改动的本意是为了向受众更广的三厢商务市场妥协，以求获得更广的用户群，不曾想却正撞上了奥迪A6L的“枪口”。
更让人望而却步的就是44.97-77.77万的售价定位，同级的宝马5系43.39-55.19万的官方指导价虽然没有便宜多少，但是目前经销商报价已经降到37.75万~55.19万，多款车型相比官方售价优惠了6到10万左右。对比之下，没有优惠政策的奥迪A7L的性价比就瞬间被拉低。
关键是上汽奥迪还实行线上下单全国统一售价的模式，让它无法像对手那样因地制宜地制定优惠促销政策内容，可以说是把退路给封死了。
颜值品质不及进口A7，性价比不及一汽奥迪A6L，尴尬的处境让奥迪A7L交付半年来一直难见起色。
5月519辆的成绩已经是目前A7L销量的巅峰，今年1-3月这款车型销量一直在两三百徘徊，乘联会数据显示，1-5月销量累计销量仅1472辆，月均不足三百辆。
除了A7L之外，作为上汽奥迪第二款产品，同时也是首款电动车产品，Q5 e-tron则遭遇了合资品牌电动车共同的困境，3月首个完整交付月销量62辆，5月“大涨”50%，也只有97辆。
对于上半年萎靡不振的销量而言，眼下的大规模召回，无疑是伤口上撒盐。
贾鸣镝表示，在2022年销量目标并不是最主要的，上汽奥迪希望继续能够打造和巩固品牌形象和定位，但还是希望能在首年实现超过4万辆销量。但是结合1-5月的销量数据和这次的召回事件来看，别说4万辆，4000辆都岌岌可危。