之后几经波折，上汽奥迪在2021年发布，然而也做出了巨大的让步：售后服务交给了原来的一汽-大众奥迪的经销商；不直接与现有一汽-大众奥迪的产品竞争，推出更小众的产品A7L、Q5 etron、Q6满足消费者需求；以创新的商业模式运营上汽奥迪，通过线下开直营店+线上App运营，完成类似于造车新势力的用户运营体验。
上汽奥迪从一开始就遭遇内部阻力，发展受到了诸多条件限制，导致了随后的市场发展只能用惨淡来形容。
上汽奥迪在2022年第一个完整销售年份，整体销量为6280辆，其中A7L在2022年销量为3801辆，Q5 e-tron2022年销量为1721辆，Q6 2022年销量为758辆。贾鸣镝曾预计上汽奥迪“月销3000至5000辆”，这和预期的目标严重不符。
上汽奥迪还经历了一次雪上加霜，2022年还召回了1765辆A7L。
我们说上汽奥迪销量表现不佳除了先天不足之外，还和新能源汽车迅猛发展有关。2022年，新能源汽车市场的同比增速高达93%，而传统燃油豪华车市场则整体下降了4%。这不是上汽奥迪一家的事情，宝马在2022年中国市场交付791985辆BMW和MINI汽车，同比减少6.4%，2022年奔驰在华累计销量为75.39万辆，同比增长2.61%。别看同比增长，我们看美国市场增幅15%，欧洲市场增幅20%，奔驰在中国2.61%的增幅实在有些微不足道；而奥迪2022年在华累计销量不到64万辆，同比下滑10%。
不得不说，上汽奥迪在中国新能源汽车迅猛发展的前夜谋划成立，本应该抓住这个宝贵时机，却迷失在对市场销量的无尽追求中，确实可惜了。
脱离传统 创新营销
可以说，上汽奥迪对助力奥迪在华业务方面没有起到应有的作用。所以温泽岳说要商定一个新的计划。
其实，上汽奥迪在创新方面已经走在了豪华品牌的前面了。从品牌亮相起，上汽奥迪就开启了线下开直营店+线上App运营的新零售模式，上汽奥迪也是首家传统豪华品牌。
上汽奥迪打造三种线下实体终端，分别是进取汇、奥迪之城和奥迪城市展厅，再辅以快闪店路演，帮助消费者快速了解上汽奥迪的产品和品牌。四种线下渠道承担产品展示、体验等服务功能，用户购车均需要通过官方APP，线上完成车辆配置选择预订。这一模式确保了全国统一售价，优化了消费者的购车体验。
上汽奥迪的代理制和造车新势力的直营模式还是有些不太一样，由投资者和代理商共建城市展厅，可以采用授权加盟和直接投资，理论上形式更灵活，可以吸收更多的合作伙伴进来，一起把蛋糕做大。
还是那句话，理想很美好，现实很骨感。连贾鸣镝自己都说“开路的过程是艰难的”。
在新模式的实操中，上汽奥迪也有很多细节需要完善。最明显的就是，虽然上汽奥迪宣称用户可以在APP自主选择配置并下单，但当打开上汽奥迪APP时，大家会发现并不能自由选择官方发布的配置。很多操作无法完成，必须询问专业销售人员，销售人员也吐槽说“在APP下单比较麻烦”。甚至售价并没有做到全国统一，每家店给出的附送服务都不尽相同。
