值得注意的是，上汽奥迪A7L在此次厂方“直降”之后的价格竟比一汽奥迪的“兄弟产品”还要便宜——以排量和动力参数相同的2023款奥迪A6L 45TFSI车型作为对比，其厂方指导价区间为45.49-49.98万元，奥迪A7L新的起售价较之低了3.62万元。
不仅如此，该车目前的售价区间也对排量、动力参数相近的宝马5系（47.19-55.19万元）和奔驰E级（48.41-55.6万元）竞品车型形成了更为明显的优势。
据乘联会相关数据显示，奥迪A7L今年1-7月累计销量为2282辆，月均仅售出326辆——面对如此尴尬的市场表现，这款上市时间还不到一年的上汽奥迪“开山之作”在此时选择给出最高超过4.1万元的“直降”幅度，其目的已经不言自明。
那么，大幅度降价、且在指导价层面拥有了对竞品车型的优势之后，奥迪A7L能否如愿扭转颓势、甚至一举上演“绝地逆袭”？……
雷声大、雨点小，怎么破？
——车动力|刘杰
在笔者看来，奥迪A7L如今面临的困局其实并非仅是产品层面的问题。
咱们不妨做一个简单假设——让这款车保留溜背造型，甚至再极致一点、给个可升降的尾翼，就会对其销量表现有什么大的帮助吗？……
所以，诸如“只有无框车门、缺少溜背造型的奥迪A7L没有灵魂”之类论调，仅仅是网络上的“情怀党”和“键盘侠”们一厢情愿的“情感释放窗口”而已——即使给了溜背，他们就会真金白银地掏钱去买吗？……
更不用说，平行进口A7之价格曾几何时已经降到了“令人发指”的程度，不也同样没卖出去几辆吗？……
以笔者之见，奥迪A7L的今日困局主要源于一个“无法解决”和两个“可以解决”的关键问题。
先说“无法解决”的——那就是它在价格方面与一汽奥迪A6L的高度重合。
这里暂且抛开55 TFSI（3.0T版本）的受众，因为大部分人还是冲着最低配、也就是41.87万元起售的A7L筑梦青春版而来——如果不考虑动力参数差异、只看双方的价格区间，这差不多与A6L豪华致雅型（40TFSI，指导价42.79万元）相当。