再比如，落地价接近百万级别的进口梅赛德斯-奔驰CLS。与奥迪A7L相同，该车同样是作为中大型轿车市场的小众车型，也同样是面向小众高端消费市场，但去年的上险量却比保时捷Taycan、沃尔沃V90，甚至进口奥迪A7都要高。
仅仅是上述这两个案例，就足以说明，不同级别和价位的小众车型，同样会受到市场欢迎，所以，奥迪A7L始终卖不动，和市场定位没有太大关系。
产品和营销都有问题
既然和定位无关，那产品的差异化，以及营销方面必然存在问题。
要知道，在奥迪A7还没有国产之前，其凭借年轻运动的溜背造型，在国内积累了不少粉丝和用户，据统计，2017年-2022年期间，进口奥迪A7共交付了25071台，比同时期的进口梅赛德斯CLS和宝马6系，分别多出1411台和23402台，市场热度可见一斑。
然而，奥迪A7经过国产后，上汽奥迪取消了溜背设计，换成了长轴距和三厢的结合体，虽然能迎合部分商务受众人群，但同时也劝退了不少追求运动和个性的原有潜在用户。
在【汽车维基】看来，上汽奥迪的这波操作，不但背离了原本属于奥迪A7的运动美感，浓郁的商务气息，还和隔壁的一汽-奥迪A6L相差无几，等于说产品差异化没做出来。
具体来看，上汽奥迪A7L（41.87-77.77万元）的售价，与一汽-奥迪A6L（42.79-65.68万元）重合度较高，其中最关键的是，后者在终端市场常年都拥有一定的优惠力度，面对价格上的差异，消费者自然会选择奥迪A6L，这无疑让奥迪A7L彻底丧去了市场吸引力。
除了没有做好产品差异化，奥迪A7L在营销方面同样需要改进。
或许是为了让国内年轻人全面认识奥迪A7L，上汽奥迪选择了年轻人十分喜爱的流量明星作为代言人肖战，这样的做法并没有错，但问题是，被改造成商务用途的奥迪A7L，潜在消费者并不是年轻用户，这就好比，给刚拿到驾照且车技不熟练的新手小白，硬生生推广一台难开且不实用的保时捷GT2 RS手动版，如此南辕北辙的营销手段，实在难以令人信服。
所以，奥迪A7L想达到隔壁奥迪A6L那样的市场热度，只要后者的终端优惠还在，那么奥迪A7L就基本没有翻身的可能。
未来难说乐观
那么，倘若奥迪A7L采取和奥迪A6L一样的终端优惠力度，其销量会有所改变吗？在【汽车维基】看来，答案是否定的。
首先，作为一个成立刚满两年的合资豪华品牌，还处在发展初期的上汽奥迪，眼下的关键任务是树立和完善品牌形象，以便在豪华车市场更好的站稳脚跟，而旗下车型的终端价格一旦出现大幅变动，这将会对上汽奥迪造成品牌形象不可逆的影响，所以，上汽奥迪绝不会轻易为了某款车型的销量采取官降。
这样来看，奥迪A7L的销量成绩不论是进步还是退步，只能由时间给我们答案。
其次，根据去年6月底国家市场监督管理总局发布的公告显示，部分上汽奥迪A7L在生产过程中，因操作不到位，使得发动机输油硬管与燃油箱软管存在偶发插接不可靠现象，可能会导致车辆底部的燃油管松脱，极端情况下造成燃油渗漏、车辆无法启动和行驶中发动机熄火等，存在安全隐患，涉及车辆总数为1765台。