这种情况下的福特，别说新能源车型，就是燃油车型的研发都十分缓慢，福克斯第三代与第四代间相差7年，蒙迪欧第三代与第四代间更是相差9年，这样的速度显然跟不上市场的变化，福特的技术已经被许多车企甩在身后，更没有在如今中国市场还具有竞争力的产品，总部也无法为本土以外的市场提供支持。
这就导致长安福特成为了无米可炊的拙妇。
曾经作为“利润奶牛”的长安福特所带来的利润已经不断缩减，今年上半年长安福特销量为9.85万辆，同比下降12.57%，净利润为7.99亿元，和同期的10.45亿元相较同比下降23.53%，占长安汽车总利润的10.45%。
整个长安汽车上半年的归母净利润为76.52亿元，同比上升30.65%，扣非归母净利润15.09亿元，同比下降51.3%，研发费用接近30亿元，同比上升53.42%。
如今国内市场的趋势是，合资注定要依赖本土合作伙伴，无论是一起进行产品研发，还是借助完整的产供销链条，亦或是对市场营销等方面的熟悉程度，都需要本土伙伴提供支持才能研发出更符合本土市场需求的产品、获得期望的销量。
机汽报告：
寻找新的方式突围新能源汽车市场，已成为众多合资车企亟待解决的问题。此前大众汽车曾接连宣布和小鹏汽车、上汽智己合作，应用中国品牌电动车平台，上汽大众亦获得了自主开发混合动力车型的权限；东风本田则在华成立新品牌“灵悉”，加速新能源布局。
