自发布以来，Mustang Mach-E受到了不少的争议，最主要的争议点有两个，一是采用纯电动力的它，会不会没有Mustang那味了；二是由轿车变成了轿跑SUV的它，还有资格叫“Mustang”吗？带着这些疑问，轱辘哥前往广东竞速国际赛车场试驾福特Mustang Mach-E，在极具挑战性的弯道下检验其操控表现。
让你劈弯上瘾的纯电轿跑SUV
可能是为了彰显其运动特性，福特Mustang Mach-E的首次正式体验就放在了赛道上。在说操控表现之前，轱辘哥还是要提一下福特Mustang Mach-E的动力数据，本次试驾的版本是长续航后驱版，电动机的最大功率为224kW，峰值扭矩为430N·m。轮胎采用的是来自固特异EAGLE TOURING系列轮胎，尺寸为225/55R19，拥有强悍的抓地技术。
很多轿跑SUV都声称自己看起来和开起来都很运动，但实际驾驶起来与大部分家用SUV相似：重心高，过弯时的侧倾明显。但出人意料的是，Mustang Mach-E的指向性非常出色，车头转向的响应速度非常快，含着电门过弯时的车身循迹性也足够精准，车身姿态稳定控制得非常好，整个过弯过程轻松利落。
新车提供三种驾驶模式，分别为细语、入胜和不羁（可以简单地理解为舒适、标准和运动），同时还提供模拟发动机音效。当你选择“不羁”模式，并打开模拟发动机音效，深踩电门时你会发现周围的环境从清晰变得模糊，最后只能大概看到赛道的线条轮廓，发动机音效也在不断地给你劈弯的信心，伴随每次过弯时的响胎声，整个过程犹如沉迷于一场绝妙的交响乐体验。要不是有圈数限制，轱辘哥完全可以开到它趴下。