“现在造电动车的企业，都没有找到核心盈利点在哪里。靠软件赚钱，很难。手机软件很多是离不开的。但汽车软件，大部分都是为了玩，真正离不开可能就是导航等有限的几个。如果只是玩，它的吸附力是达不到手机软件程度的。”吴胜波告诉虎嗅。
基于这样的思考，福特在与两家中国合资伙伴的合作中，采取了“分层”策略，即核心的芯片、软件、服务，走自研道路；其它非核心部分，百分之百放开。
这应该是跨国汽车公司，当下在中国市场，最明智且保险的选择了。
兜里越没钱，吆喝越大声
除了继续跟老伙计深入合作，跨国车企在中国，也不断在寻找更年轻，更大胆的新朋友。
例子有很多：德国大众找了小鹏，奥迪找了智己，Stellantis找了零跑，奔驰和蔚来多次传出绯闻。
但福特，似乎有意无意和本土造车新势力，保持着只接触、不深交的关系。
吴胜波给出两个原因：
首先，他认为像广汽、长安这样的传统车企真正在电动车上发起力来，会比新势力走得更远更好。长安就通过深蓝、阿维塔两个品牌，证明了自己在智能电动车赛道上的能力。
其次，他觉得现在很多造车新势力确实有一些亮点。但核心价值上，不是在往马拉松这个方向去走。
“造车就像马拉松”这个说法并不新鲜，蔚来李斌早在2019年的全员信中，就给出过“泥泞赛道上的马拉松”这一概念，该说法在此后很长一段时间内，被各大车企各个层级的人，乐此不疲地引用。
那，到底什么才是福特眼中的“马拉松造车价值观”呢？
吴胜波给出了四个字：成本、爆款。
先看成本。
“凡是不特别关注成本的企业，都是围绕资本市场去寻找投资人的企业。”吴胜波说，“忽悠得越厉害，就越代表口袋里的钱快没了，要通过吆喝拉资本进来。”
这不难理解，造车是一门生意，做生意不关注成本，就赚不到钱。许小年说过：不赚钱的生意都是耍流氓。
吴胜波虽然没有直接点名，但哪些造车新势力一直在耍流氓，但凡会上网搜索的人，都能在五秒钟内找到答案。
再看爆款。
“如果能连续出几款爆款车，一定是对市场定义有非常深入的理解。凡是短时间内出了很多车，都抓不到点子上，我绝对不敢买它的车。”吴胜波说。
吴胜波解释了这个道理：就算一台车的底盘架构不动，重新设计外观内饰、调整配置，没有15亿元的投入和两年的研发时间，根本做不出来。9个月出的新车，大概率都没有经过汽车行业严格的工程验证和测试，质量无法得到保证，就是忽悠消费者。
这一次，吴胜波依旧没有点名。不过我相信屏幕前聪明的你，早就知道是哪几家造车新势力了。
所以，在福特中国的认知里，“马拉松造车”应该是在关注成本和保证质量的前提下，连续向市场推出爆款车型。
用通俗易懂的话来翻译就是：一直用最少的钱，造老百姓一直喜爱的车。
这，合理吗？
2017年之前的福特国产车型里，肯定是有合理的，不然福特也不会在中国创下年销过百万台的高光记录。
2017年到2022年的福特国产车型里，迷茫的居多，合理的罕见。比如全系换三缸发动机的“往日英雄”福克斯，就很抽象。造车的成本确实降低了，但愿意掏钱的中国老百姓也少了，全生命周期均摊下来，反而得不偿失。
