比如，2024款电马对三电系统进行了全面升级，电机和电控这次均是福特自研，且电池也换装了宁德时代新一代采用CTP结构的磷酸铁锂电池包进行减重，这如果是燃油车的话其实就相当于是把发动机和变速箱都升级了。
而在智能座舱方面，2024款电马的车机系统换装了高通骁龙8155芯片，让读写速度提升了2倍，并新增了无线CarPlay和露营模式等功能。
此外，全系标配的驾驶辅助系统还新增了转向灯变道辅助功能。当然2024款电马还有着多项升级，这里就不一一说了，我们回到这次的重点，赛道体验上。
动态如同小钢炮
这次福特选择的赛道是广东国际竞速赛车场，这是一条急弯很多的赛道，对于电马这种体型不小，又是SUV的车型来说是个不小的挑战。
跑赛道使用的电马是动力最强的GT版，也就是四驱版，拥有488Ps、860N·m，百公里的加速时间仅3.57秒的能力。不过如此强劲的动力在这条赛道上能发挥的时间并不多，相反更考验的是电马的过弯能力。
考虑到参与的人员有一家老少，所以福特也贴心的把赛道体验分为了试乘和试驾两个环节，就算是小朋友、长辈也能参与进来，而我就直接选择了试驾体验。
赛道的开始是进入一段大直路，电马全力加速的推背感确实震撼，但难得的是动力来得比较线性，不会让坐的人感到难受。期间的路面还有一定的起伏，而电马通过的车身动态也很稳。接着是大直路末尾的重刹入弯，能让这个大家伙在高速短时间内慢下来，可见电马的刹车和轮胎都下足了料。
在经过组合弯时，电马悬架的支撑力十分充足，并且整个车身的动态相当灵活，完全不像是一台大车的表现，有点像开着福特小钢炮的感觉，但车尾不会甩动来帮助过弯，也不会有明显的推头，所以表现得很中性。
总体而言，电马GT版在赛道的表现可谓交足了功课。值得注意的是，由于电马后驱版的底盘会有不同的调校，且驱动形式也不同，所以相信在赛道上的表现也会与GT版有所差异。
百马巡游
在今天的赛道体验日上，车主和车迷朋友们除了能在赛道上试乘试驾到2024款电马外，其实还能把自己的福特车型开到赛道上体验，并且会有专业的教练指导，所以在赛道上除了能看到电马的身影外，还能看到不少改装的Mustang跑车在驰骋。最后，福特还邀请了当天所有的福特车开到赛道上来巡游并合影留念。