为了将顶级越野产品体验发挥到最大值，福特还在中国推出了面向户外越野生活爱好者的全新渠道品牌——Ford Beyond福特纵横，为用户提供顶级的户外越野产品，丰富多样的个性改装，以及链接全球的社群体验，致力于将顶级的户外越野生活方式带给更多中国用户。
当然，在福特擅长的商用车市场，福特全顺早已是行业翘楚，去年推出的全顺T8车型还将提供货运、客运和纯电三个版本，以600多种改装车服务于各行各业，福特全顺被称为商用车界的“百变金刚”。
综合来看，目前林肯、长安福特、江铃福特都已经成功找到了各自的差异化优势，并且作为新的增长，混动车型、皮卡、硬派越野也呈现出多点开花的局面，去年的表现充满惊喜，也让人对未来的进一步增长充满期待。
可以说，从经营层面来看，福特中国去年的整体业绩已经明显向好，除电动车业务之外，旗下的长安福特、江铃和林肯都实现了全年盈利。而福特中国，在第三季度实现了过去6年来首次单季度盈利，并有望在第四季度继续保持盈利。根据官方数据，长安福特2023年上半年的净利润为7.99亿元，其中第二季度单季利润甚至已经超过了上汽大众和上汽通用；而江铃福特去年上半年也交出了近7年来的最好半年报，净利润达7.29亿元。
电动、出口业务双向发力，奔赴合资新时代
如果福特中国在燃油车政策上是最大程度延续福特品牌优势，那么在电动化领域，福特中国的策略可以概括为真正的强强联合。
吴胜波提到现在造电动车的企业，都还没有找到核心盈利点在哪里。靠软件赚钱是很难的，对于汽车来说，真正离不开的可能就是导航等有限的几个功能。如果只是为了玩，车载软件的吸附力是达不到手机软件程度的。
因此，他上任后果断终止了部分电动车型的研发，决定与长安、江铃两个伙伴深化合作，充分发挥双方在电动化、智能化领域的优势，合作开发更加满足中国市场需求的新能源产品。这也是吴胜波在多次谈到福特中国战略时所说的“要统一战线，团结合作伙伴，资源共享、优势互补，共同开发具有竞争力的新能源产品。”相信这种结合中外双方优势联合开发的新能源车型，将会给福特在中国市场，甚至全球市场，打开新的局面。
事实上，与中国品牌合作，是当下主流跨国企业的共同选择。无论是大众投资小鹏，还是奥迪联手上汽研发新电动平台，都不难看出，跨国公司要想在中国市场保持竞争力，加强与本土伙伴的合作是最有效的方式之一。
福特中国的明智之处在于，不仅考虑到产品方面的合作，还将合作延伸到渠道方面，我们看到，吴胜波在电动领域的首个决定便是将电马归入长安福特渠道，同时推动长安福特与长安汽车新设合资企业——长安福特新能源汽车科技有限公司。
据了解，长安福特首批授权近300家经销商销售福特电马，覆盖全国70个城市的核心市场，服务网点数量比原来扩充了近三倍，为电马的全新电动化战略储能。
而在产品方面，福特中国也在去年发布了两款车型，一个是由长安福特渠道销售的全新福特电马，另一个则是由江铃福特销售的全顺T8纯电版。
在这两款车型的带领下，福特将加速在中国市场的电气化转型。
同时，为了尽可能发挥福特在中国市场的制造能力优势，福特中国正在推动出口业务。在去年4月初，吉姆·法利带领全球管理团队访问中国市场时，分别与长安和江铃签署了一系列整车出口协议，意在发挥福特中国的产品、产能和成本优势，结合福特遍布全球的成熟销售网络，将福特中国打造成面向全球市场的出口基地。
彼时，吴胜波接受采访时表示：“现在福特董事会非常支持把福特全球的经销商网络完全放开，帮助我们的合资公司做出口。福特去年出口不到2万台，从今年开始，会有非常大的增长。”
据悉，截止到2023年底，福特中国全年累计整车出口突破10万辆大关，创下福特公司从中国向海外市场年度出口车辆的历史新高。这个成绩，不仅充分体现了福特在全球市场的竞争力，也说明了中国智造的优势所在。
福特中国官方也表示未来将继续发挥在华合作伙伴在汽车产品研发与制造等领域的经验及优势，逐步强化福特中国作为福特汽车“出口中心”的业务，将继续向海外市场出口更多更具竞争力的产品。
作为福特中国未来的两大核心业务，电动化和出口业务稳步提升，将为福特中国在中国市场的转型提供助力。
结语
福特的底色是坚强。从120年前成立至今，福特这个家族企业已经传到了第四代，期间经历了汽车制造的革命，也经历了全球汽车巨头的破产，但每次“惊涛骇浪”，福特都成功活了下来，成为为数不多的幸存者。
“你负责中国市场，什么都可以去尝试，唯独两件事不可以，第一是绝对不能在安全性方面偏离福特全球标准的一毫一厘，不能因为中国市场竞争残酷，为了降本而影响安全；第二是宁可少做一些业务，也绝对不能让福特logo蒙羞。”这是比尔·福特对吴胜波提出的底线要求，也为福特在中国的转型提供了基准。