福特电马挂着Mustang野马的LOGO，其开发也与这款经典的运动跑车密不可分，背后的开发团队来自野马跑车工作组，一部分还参与了谢尔比GT500项目，这是一款将目标锁定为保时捷911的高性能野马，可以看出福特对电马的重视程度。
电马的前后悬挂结构为麦弗逊和五连杆设计，选择麦弗逊的原因是野马团队更擅长这种悬挂的调教，但在材料方面，相比一般的麦弗逊完全不同，汽车的下控制臂通常有多种材料可以选择，锻铝、铸铝、焊接钢、冲压钢和铸球墨铸铁等，福特则选择了锻铝，来制造转向节、控制臂和连杆，由于电动车的前舱占用空间小，下控制臂可以设计成较长的结构，增加悬挂的灵活度和避震的行程，锻铝不仅轻，同时拥有坚固的特点。
由于电动汽车的重心向后、向下移动，会给悬架部件带来更多负载，锻铝要比常见的铸铝更耐用。后部的五连杆悬挂同样采用这种材料。
在副车架的选择上，以Model 3为例，采用焊接钢制副车架，重量为24公斤，钢制设计的优点是包装紧凑，成本较低，但缺点是重量增加，耐腐蚀性较低。福特电马前后副车架都采用了中空铸铝材料，后部车架重量仅为18公斤，中空铝框架由Munro&Associates公司设计，降低重量意味着操控更灵活，但“减肥”的代价是5美元/公斤，成本更高。