出任林肯中国总裁之前，朱梅君担任林肯中国执行副总裁，主要负责林肯品牌在华的销售、售后服务和网络发展等业务。而在加入林肯团队之前，朱梅君曾担任长安福特全国销售服务机构市场营销副总裁、销售总监等职务，并且还曾出任马自达汽车台湾公司首席执行官、总经理等职位。
此外，朱梅君还曾在福特汽车亚太区和福特六和公司担任过多个管理岗位。2022年9月，朱梅君正式接替毛京波担任林肯中国总裁。
对于朱梅君的工作，福特中国方面给出了高度赞扬。“我们非常感谢朱梅君在过去28年里为福特汽车在中国以及亚太区，以及林肯品牌在中国的业务发展所作出的卓越贡献，”吴胜波说，“她在任职林肯中国总裁期间，带领团队以客户价值为核心，推出多款林肯电混产品，坚持价值营销，拒绝以价换量，推动‘林肯之道’的全面升级，为用户提供超出预期的产品体验，并顺利带领林肯品牌跨过了50万销量大关，为林肯品牌的高质量、可持续发展打下扎实的基础。我们也祝愿朱梅君未来一切顺利，充分享受与家人一起的快乐时光。”
需要指出的是，朱梅君出任林肯中国总裁仅一年半的时间，一个完整任期还没有结束就宣布退休，让人感到很惊诧。上一个退休的福特中国高管是陈安宁。
然而，林肯中国的高光时刻，出现在朱梅君之前的毛京波执掌阶段，销量从2019年的4.66万辆迅速攀升到2021年的9.16万辆，三年间销量近乎翻倍的同时，中国市场也超越美国市场成为林肯品牌全球第一大市场。而2022年，林肯在华形势突然急转直下，年销7.93万辆，同比下滑13.4%。即便是2023年这一留给朱梅君的完整年，林肯全年销量7.16万辆，同比下滑 11.7%，是二线品牌中下滑最大的车企。
当然，林肯的销量下滑更多的还是时代的选择，若是单归咎在一个人的身上，有失公允。
转型缓慢
在过去的几年里，随着国内市场高端新能源品牌的蓬勃发展，强如BBA这样的豪华品牌三强都在不断下探价格，林肯这样的二线豪华品牌生存空间被压缩。
数据上来看，2023年国内豪华车市场批发销量为339万辆，同比增长9.7%。但与此同时，2019-2023年，国内豪华车均价从34.04万元下降至32.8万元，各大豪华车品牌为保销量，在2023年普遍采用了“以价换量”的打法，一线BBA的“34C”终端都已经落到30万以内销售，挤压了林肯的生存空间。