其次是旋钮挡把，厚重且细腻的阻尼手感会让你觉得这台车有那么一丝丝高级气息，虽然没有传统挡把的机械感，但挡位切换时的吸入感比较清晰。皮质方向盘较粗，在烤漆面料的搭配下，3、9点的握感还不错，转向有三种模式可调，个人觉得标准模式下的转向力度就可以做到男女皆宜了。
官方还表示，思皓QX的底盘和动态响应部分均由大众工程师完成。于是，思皓QX的底盘表现成了天涯君本次体验的重点。
还好，整体没让人失望。低速过减速带，悬挂轻微压缩的同时车身会上下起伏，有点船，追求舒适的消费者会喜欢这种感觉；速度稍快一点过坑洼路面，悬挂韧性得以体现，压缩和回弹变得干脆利落，就是这熟悉的“德味”，不过，整体偏软的悬架设定不能带来很好的侧向支撑，这算是为舒适性做出了牺牲。另外，思皓QX采用了大众车型常用的短悬长轴设计，在车长近4.6米的情况下将轴距做到了2720mm，方便停车的同时对车辆操控性能也有提升，比如，紧急变线的情况下，车尾的循迹性更好。总得来说，思皓QX的底盘响应确有些德系质感，但更多是偏向舒适性的调校。
长轴短悬设计还有一个好处：看着小，坐起来大。
思皓QX的车身尺寸与CR-V接近，轴距却多出了60mm，再加上平整的地台和内凹的后排座椅，后排的乘坐舒适性能够得到保障，身高185cm的天涯君坐在后排还有一拳的腿部空间和一拳一指的头部空间，比较宽裕。