由此可见，新摩卡的这套混动系统，用大电池包转化为纯电长续航，并在DHT串并联模式下匹配发动机、电动机高效输出，保证动力优化也最大程度提高了燃油经济性。同时，新摩卡DHT的两档设计，在高速状态下需要发动机直驱时，能让发动机保持更低转速，除了低噪声还有更省油的优点，这与比亚迪DM-i的一档直驱相比无疑在技术运用上有了更进一步的优势。
这也是长城柠檬DHT和比亚迪DM-i两者原理基本相同，但细分确有不同之处的地方之一，而且从具体车型参数上对比，可以看出新摩卡与比亚迪唐DM-i相比，唐DM-i电机功率更大，更倾向于电驱动，而新摩卡发动机功率更高，更侧重于电、油智混。按实际使用来说，新摩卡适应能力更强，毕竟作为插电式混动车型来说，在有限的电池包容量下，馈电状态下的油耗经济性同样是被用户看中的。
同时，新摩卡拥有电量为34kWh大电池包，可以实现WLTC纯电里程175km，CLTC 纯电里程215km续航，并且支持最高48kW直流快充和6.6kW交流充电，电量从30%快充到80%仅需23分钟，从0充到100%也仅需5小时。
