至于高速，发动机会直接驱动车轮，这时摩卡DHT-PHEV的驾驶感受，例如动力响应、油门踏板和发动机转速就更像我们传统印象中的2.0T发动机车型，而动力的持续输出能力又很像更大排量的车型，并且发动机也并没有出现“小马拉大车”那种嘶吼的噪音。
换句话说，摩卡DHT-PHEV给人一种非常容易驾驭、驾乘都很舒适、得体的既视感，包括底盘和悬架的调校也是明显的舒适向设定，并且转向与悬架的风格也很搭，标准的转向很轻盈，而车身的反应会稍微慢一点。在通过减速带、小坑洼路面时，悬架的反馈十分干脆，没有多余的震动和杂音，整个底盘给人稳健且扎实的感受，唯独在中速过弯时，车内的重心偏移会稍微明显一些，好在车身姿态、俯仰控制依旧十分到位。
还有两点令我印象深刻的是，摩卡DHT-PHEV上这套AR-HUD增强现实抬头显示系统，其基本上让驾驶者摆脱了对中控屏或液晶仪表导航信息的依赖，并且实打实将导航、道路、车辆信息等深度融合在一起，甚至让人有一种身处元宇宙世界的既视感，科技感拉满。其次，摩卡DHT-PHEV这套人脸识辨系统也是我们最近试驾车型中逻辑和判断最为准确的，不会因为看后视镜、眼镜反光等动作或特殊情况而误判，出现过于频繁且扰人的提醒。
最后来聊聊摩卡DHT-PHEV的成本问题。以比亚迪宋PLUS DM-i为例，在同等配置下，110km版本比51km版本贵出1.3万元（两者电池容量差为10kWh）,而摩卡DHT-PHEV的电池容量为39.67kWh，接近于1.3*4=5.2万元的水平。