高速路段车流量相对较小，路上的突发情况相对较少，路况相对简单，但车辆的速度较高。因此在高速路段最能考验智能辅助驾驶在车速较高时对路况的反应速度以及平顺度。因此，该场景分为4个项目，分别是自动变道辅助、自动变道超车、智能限速以及弯道减速。
作为智能辅助驾驶头部企业的产品，特斯拉Model Y在应对这些项目时的表现还是很轻松的。不过在细节方面，Model Y处理的就显得太过“机械化”。比如在自动变道超车过程中，检测到前方车道有慢车在走，特斯拉自动打转向灯并完成并线，虽然整个过程完成的“干脆利落”，但是能让人感觉到是机器在操作，缺少一点“柔性”。同时在高速遇到弯道时，Model Y会依旧按照设定的时速过弯，给驾驶者以及乘客的体感不够舒适，毕竟120km/h的时速过弯还是容易让人惊慌的。
相比Model Y，摩卡除了顺利完成4个项目外，整个过程更多了一些“从容”。比如在高速巡航遇到弯道时，摩卡在入湾会提减速，以相对低一些的时速过弯，更像是一位“老司机”在驾驶。同时智能限速会在检测到道路限速有变化时，在中控屏以及AR-HUD显示屏上醒目地提醒驾驶员；自动变道超车也会在前方车道有慢车时，自动打转向灯，并且温和地变道超车。