新款摩卡在中网处的设计，减少了很多原本的格栅尺寸，尤其是贯穿式的日行灯，抢占了很多原本格栅的面积，而因为摩卡作为插电式混动车型，内部发动机也需要在做功时的空气导入，所以新款摩卡虽然也有中网设计，但在有效的缩减比例以后，从视觉效果来看，确实这次更像是一台纯粹的“新能源车型”了。
根据前方的设计，新款摩卡在下包围处，疑似搭载了两颗对称式的激光雷达，将会融合匹配长城最新的NOH辅助驾驶系统。
此前在蓝山车型上也有体验，在高速路段中，车辆车机地图导航显示会有变化，然后NOH图标显示可激活状态，在激活高速NOH以后，车辆可以完成在高速中的辅助驾驶模式，甚至可以实现进出匝道、智能避让会入口、智能自主变道等功能；在高速NOH体验中，魏牌的智能驾驶系统表现得非常积极，在前方车辆速度过慢时，NOH会经常有自动超车的动作，还是让笔者非常意外，但也合理的帮助NOH进行减少超车动作，毕竟刚开始使用，还是有些“担忧”，只是从集成度来看，魏牌的NOH表现确实有好的软件基础。
所以从目前来看，新款摩卡在设计、体验方面，一定会相较于此前的产品有了非常大的革新，当然，如果不采取全新的设计理念，和全新的体验，魏牌也无法在当前的市场有“破局”的可能性。
无论是蓝山，还是新摩卡，都是为了打破目前的“僵局”所作出的举动，蓝山目前从体验感来看，已经有了很大的革新勇气，摩卡会有吗？
摩卡该如何破局？其实近期在体验蓝山时，笔者认为蓝山有很多体验方面，确实能够追平甚至超越理想L8，尤其是从动力、驾驶体验角度来看，作为传统车企的基因和沉淀，毋庸置疑是好过理想L8的，但体验绝非动力一个维度，冰箱、彩电、大沙发也是用户现在非常认可的新方向，所以摩卡该怎么做？