2、主观的设计不谈，摩卡2915mm的轴距短于VV7的2950mm，但整体外观尺寸比VV7大一圈。其车长则是4875mm，已经是处于冠道和汉兰达之间的尺寸，大家应该对摩卡的身材有了基本概念，空间满足家用没问题。
3、试驾的四驱顶配车型拥有“三屏”，液晶仪表+中控14.6英寸+9英寸。基本上能取消的实体按键都取消了，另外双闪灯开关下方的9英寸屏幕，是空调相关设置的区域。
实际体验中我会有些不习惯，比如用手在中控屏进行相关操作时，有概率手臂部分会不小心误触到了空调相关选项，比如“AUTO”选项，因为当天气温在28度，所以空调会迅速加大风量。
14.6寸的车机系统显示效果算不上很细腻，但流畅。很鸡贼的问过随车的工作人员，得到的答复是后续可以像坦克300一样解锁CarPlay功能。这一点算是友好，可以给消费者多一个选择。
4、有意思的小细节，如上图所示手机可以斜插着放置在支持无线充电的卡槽里，主流6寸的手机基本上可以完全塞进去。这比大多数车型“露天”的做法安全多了，除非车翻了，手机才有可能掉出了。也可以让你专心开车，眼睛偷瞄手机的机会都没。
5、众多配置当中，我对怠速充电功能情有独钟。也就是当车辆长时间停放不用时，为避免动力电池亏电，当电池电量低于17%时，手机APP发送消息提醒用户，是否确认开启怠速充电，当电量充满后，自动关闭引擎。
被DX7电瓶亏电折腾得遍体鳞伤的我，深深理解到了这个功能的好处。
动
1、2.0T燃油版车型均搭配48V轻混系统，综合最大可以输出158kW（214马力），峰值扭矩为388牛·米，匹配的是自家的9速湿式DCT变速箱。
本次试驾没有零百加速测试环节，但我在高速上试着标准模式下从80km/h地板油加速，动力输出会有个1秒左右的延迟，切换到运动模式后就好了。在个人感知层面动力很够用，没有我预期的那么强，但输出线性了不少。