而这样的油耗下降过程随着车速越来越高将会被打破！被谁打破？被风阻所打破，可以理解成是一个平衡点！在真空环境中做实验可以完全以发动机的热效率为准（没阻力），一直减速到2500转后油耗从递减转为递增，这时测试一下时速即可（前文假设该车没变速箱）！而在我们的实际环境中其实也是这么样的一个过程，只不过是引入了风阻系数！随着车速的不断上升，空气阻力曾几何倍数的增加，随着空气阻力的大幅度增加导致发动机在单位距离的做功增加，抵消了逐渐升高的工作效率，速度继续增加这种抵消会持续变大，因为空阻的增加远远比发动机动力增加的要快！
由此可以得出一个结论：最省油的车速应该建立在最接近发动机最高热效率的转速时达到的空气阻力较低的车速。
这里又抛出一个问题，还用上面的例子，两辆车都无变速箱（曲轴直驱）、两车完全一样的重量、一样的发动机、一样的动力参数，而唯一不同的就是形状，一辆打造成超跑的流线造型，一辆是方方正正的高风阻系数造型！即便是这样两车最省油车速也不一样，跑车型的最省油车速一定更高！因为它的风阻系数更低一些，所以在同样车速下它所面对的空气阻力就更小，它的理论最省油车速就更高！简单的说就是跑车型试验车可以加速到130KM后油耗才呈上升趋势，而方方正正试验车可能跑到仅仅跑到80KM之后，油耗就开始上升了！所以在本文开头鄙人就说过对于不同的车子来说变量太多，没办法范范的说出最省油车速，因为不同的车辆的最省油车速是不同的！（如下图所示）
这就是某微面的不同车速下的油耗，从图上可以清楚看到它的最省油车速仅仅是60KM，而超过60KM的时速后，空气阻力开始大幅度增加对它的发动机效率造成抵消，所以说这辆车的最省油车速就是60KM/H，但这辆车的最省油车速就适合别的车么？给这辆车换上一个超跑外壳，微面60KM所面对的空气阻力对于这个“超跑壳”来说可能在80KM/H才会遇到，这样一来它的最省油车速改变了，由图上的60KM变成了80KM！