罗兰贝格全球高级合伙人郑赟表示，中国车企海外业务增速快，中国车企海外业务增速快，第一，是因为前期多年的耕耘，比如奇瑞、长城、上汽等先锋部队，先在东南亚，然后在南美，做了很多年耕耘，在口碑上慢慢得到当地消费者认可；第二，是因为在新能源趋势之下，有比亚迪这些比较强的企业参与在其中，先发优势大大提升了中国汽车的竞争力；第三，是因为整个中国市场增速已经开始放缓，大家需要去海外市场去抓一些市场份额，也促进了中国车企出海业务的高速发展。
从2023年中国汽车出口海外部分数据跟踪看，自主品牌的主力国家出口增速很强，虽然南半球出口下降，但发达国家出口的高质量增长很好，因此出口总体还是很好的。
某主流车企海外业务负责人认为：“中国出口销量的迅速增长主要有三因素，第一个因素就是新能源汽车，在这方面中国确实引领全球潮流了，这个增量特别大的变化点，占到总的影响40%左右吧。”
第二个因素就是由于地缘政治冲突，像俄罗斯、伊朗，基本上把外国的品牌都踢出去了，形成了市场真空。在这些市场，中国品牌都基本上100%或200%在增长。数据显示，2023年第一季度中国品牌汽车在俄罗斯市场累计销量达6.6万辆，市场份额已达42.5%。这种结构性的变化，也给中国品牌带来了机会。
第三个因素，这两年随着中国品牌品质变好了，本地化越来越多，生产环节越来越多留在消费国，出口的合作层次逐渐加深。比如本地组装生产或全新投资生产厂，这也会带来销量的增长。
今年一季度，中国汽车出口量前十国家排名分别是俄罗斯、墨西哥、英国、智利、澳大利亚、沙特阿拉伯、泰国、印度、德国、意大利。
出口金额前十国家分别是俄罗斯、美国、墨西哥、英国、比利时、日本、澳大利亚、德国、阿联酋和韩国。这十个国家汽车商品一季度累计出口金额227.4亿美元，占全部汽车商品出口总额的48.5%。
新能源车出口快速增长。新能源车是中国汽车出口的核心增长点之一。今年1-4月，新能源乘用车出口9.1万辆，同比增长1028.5%，环比增长29.4%，占乘用车出口的31%。随着全球对环保和可持续性的关注度增加，新能源车的市场前景更加广阔。
根据标普全球数据，到今年年底，欧洲进口的汽车中可能有1/5来自中国，而五年前这一比例还不到1%。欧洲已经成为中国汽车出口量的第一名，亚洲则由第一位转成第二位，中南美由第三位转向了第四位。
近期数据可以看出，像英国、法国、德国等欧洲主力市场，中国车企表现都是极其良好的态势，而西班牙、比利时、斯洛文尼亚和英国等成为了中国新能源车出口亮点。这可能与欧洲对环保的重视有关，同时也反映了中国汽车产业技术水平的提升。
中国新能源汽车的强势输出，带给欧洲市场巨大的压迫感。5月16日，法国总统马克龙宣布了关于新能源汽车补贴新政，计划重新分配电动汽车补贴的资金，将只为欧洲产的纯电动汽车提供激励措施。
2023年第一季度，中国汽车出口均价超2.0万美元，与2022年的1.8万美元相比，提升了11%，反映出中国汽车产业的品牌价值、技术水平和市场竞争力都在提高。
在德勤大中华区汽车行业主管合伙人周令坤看来，中国汽车全球化过程中仍面临一些难点。
第一在不确定性的外部环境下，如何保障海外供应。很多公司内部没有这个能力做这个事情。
第二，是本地化生态网络的搭建。出海的时候，制造该怎么去做，研发的体系怎么做，还有物流、销售和运营。在海外市场或者全球化里面，需要的是整个体系能力，不是单一靠产品或者单一靠渠道，或者单一靠性价比，它是一个综合性的打法。
第三，是属地化运营能力的建设，现在中国企业出海，从单一的出口产品，逐渐转变成全面布局。怎么打造自己的品牌？怎么进行海外价值链的布局？有的公司当地资源比较有限，品牌的优势是没有的，产品技术没有考虑本土化，这样当地用户的接受度有就会很大的挑战。
罗兰贝格全球高级合伙人郑赟在接受汽车商业评论采访时表示，现在的中国自主车企，相对来说，在海外的营销和服务体系做得更好一些，但研发和制造在当地目前还基本上处于初始期，距离完全的成熟期可能还有一些距离。
“出海的车企要清醒地认识到，国际业务是个高风险业务，同时需要长时间的积累，要以比较多元的方式去布局，然后还要有大量的资源投入，所以这是一个长时间的攻坚战，可能对这些情况要有所预期，不是说汽车出海就能直接有所收获。”他也对出海车企发出了忠告。
汽车海外零售销量名列前茅的中国自主企业，包括上汽集团、奇瑞集团、吉利集团、长城汽车、长安汽车、比亚迪和江汽集团，这七家公司在4月出口销量均突破了1万辆，1-4月出口销量都超过了5万辆。
这些车企共同的特点是：一是在国际化方面有长期的规划和布局，有足够的国际化人才储备；二是有强大的自主创新技术研发能力，可根据不同的市场因地制宜地开发不同的产品；三是在推广产品的同时建立了制造、营销、服务体系，以充分适应当地的市场及消费者需求。
2023年4月，上汽集团出口销量达到了89643辆，同比增长了130.5%；在1-4 月份上汽出口累计销量为346696辆，同比增长64.49%。
上汽集团在墨西哥市场、英国市场、澳大利亚市场、沙特市场、印度市场、泰国市场等表现都是极其强势良好的态势。
其中旗下自主品牌 MG 4月在海外销量为8.96万辆，同比增长130.45%，仅在欧洲就销售了7万辆，实现了同比翻番。成为了中国纯电车出口的拳头产品。今年3月，MG4在海外市场单月破万，在新西兰、澳大利亚、墨西哥、泰国、等近20个国家跻身单一品牌的前十名。
上汽集团能够在车企出海中独占鳌头，与其领先的产品力和全面布局有很大关系。上汽是我国首个有系统、有规划、成建制“走出去”的汽车企业。
目前，上汽已经建立起集研发、营销、物流、零部件、制造、金融、二手车等为一体的面向全球市场的汽车产业链，拥有硅谷、伦敦、特拉维夫3大研发创新中心，伦敦、慕尼黑、东京3大设计中心，泰国、印尼、印度、巴基斯坦4座生产基地及KD工厂，100余个零部件生产研发基地、1800多个营销服务网点、13个区域营销中心以及4家物流分公司等。
此外，上汽开通了东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等多条自营国际航线，形成了澳新、美洲、中东、东盟、南亚五个“五万辆级”区域市场，在欧洲打造出了上汽首个海外“十万辆级”市场。
基于海外生产基地的大规模建设，上汽集团国际业务部总经理余德曾表示，上汽集团计划在“十四五”期间，基本实现海外制造量与国内出口量1:1的比例。
2023年，MG品牌全球销量目标“瞄准”80万辆，上汽海外整体销量将超越120万辆。2024年是MG品牌诞生一百周年，将全力冲刺全球年销量“百万目标”。
奇瑞集团2023年4月出口销量为71452辆，同比增长4687%；1-4月，奇瑞集团出口244090辆，同比增长2872%。
早在2001年，奇瑞集团便开启了出口海外的进程，如今的奇瑞汽车，已经完成了从最初的“单纯贸易”到“品牌输出”，实现从产品的“走出去”，到工厂、文化的“走进去”、再到品牌“走上去”的根本性转变。
目前，奇瑞在全球建立了包括芜湖总部、上海、欧洲、北美、中东以及巴西在内的全球研发基地布局，建立了10个海外工厂、1500余家经销商和服务网点。集团汽车产品远销俄罗斯、巴西、埃及、智利、南非等全球80多个国家和地区，其中“一带一路”沿线国家和地区占到46个，累计全球用户近1200万人。
随着深入推进全球化布局，奇瑞汽车通过实施产品战略、属地化战略和人才战略不断加速推进海外市场的深层次合作。
奇瑞按照国际高标准、高品质开发产品，建立了全球统一标准的生产管理体系——CPS（奇瑞生产方式），有力地保障了产品质量。
技术底气不仅让奇瑞的产品更加可靠，也让奇瑞有实力根据海外各国市场的不同环境、市场情况和消费者行为习惯等，进行“因地制宜”的产品适应性开发，更加满足当地市场、法规和消费者的需求。
在上海车展前夕的2023年捷途之夜上，奇瑞汽车营销公司总经理、捷途事业部总经理李学用表示，捷途已经搭建了出口体系，在中东、非洲、中南美、亚太等30多个国家和地区建立起400+家销售及服务网络。2023年捷途汽车的出口销量有望突破15万辆。
吉利汽车2023年4月出口量为22942辆，同比增长31.16%；1-4月，累计出口量为75694辆，累计同比增长54.41%。
吉利汽车的全球化布局是其发展的重要战略之一，不但加大了对海外市场的投放和营销力度，还通过品牌、研发、产品、制造、供应链、营销、服务的国际化布局，加强端到端的海外本土化能力。
经过几年的运作，吉利与沃尔沃跨品牌的共享技术战略已经初步形成，吉利全球化研发体系已逐步搭建完成。另外，吉利汽车在并购沃尔沃以后，全球采购范围更加宽广，且获得了与全球顶级供应商的支持。
吉利汽车已经在欧洲、北美、南美、中东、非洲、澳大利亚和亚洲等多个地区深化布局，设立了生产基地和销售网络，同时也在加速推进本土化生产，以更好地满足当地用户的需求。
目前，吉利的Coolray（缤越）、Azkarra（博越PRO）、Tugella（星越）3款全球车重攻亚太、中东、拉美等市场，占各国细分市场排名前列。
截至2022年底，领克已在欧洲六国开设11家体验店，订阅会员近20万。有领克的经验加持，吉利既能少走弯路、节约时间，又能减少试错成本，可谓领先同行一大步。
4月，极氪品牌已发布欧洲战略，将以卓越产品、直营模式、一站式服务三大商业支柱开拓欧洲市场，首批直营门店年内落地瑞典、荷兰并开启交付。
2022年5月，吉利汽车入股雷诺韩国汽车，持股比例为34.02%。吉利与雷诺共同打造的新产品将采用CMA模块化架构，并使用吉利先进的混动技术生产，利用现有的雷诺韩国销售和售后网络进行销售，并计划将上述产品投放海外市场。新车预计2024年量产。这是吉利首次将公司的核心技术输出至汽车工业发达国家。