之后不久，事件又出现了反转，称“购买智己的车主表示已经恢复上牌了，此次事件主要是探讨线控转向。原因在于取消了转向器和转向柱的机械连接，方向盘通过电线和电子系统连接到前轮，这对于安全性带来很高的要求。”
根据媒体报道，特斯拉和智己官方已经做出了回应，双方都表示“政策未变动，没有收到购买方形方向盘车型的顾客无法上牌的反馈，目前也没有任何业务停止办理。”
其实在此之前，坊间就有传闻称“半幅式方向盘可能不允许上公告”，只是由于该消息未得到官方确认，最终不了了之。
而在今年年初，特斯拉在为Model S和Model X的Plaid版车型做预热的时候，官方人员曾向智驾网表示“Yoke半幅式方向盘正在等待落地许可，后续即将在量产交付车型上搭载。”
之后在初春时节，特斯拉Plaid版和智己LS7上市交付时，我们看到了半幅式方向盘如期而至。
而在早些时候，丰田bZ4X在初期宣传的时候也曾放出了搭载半幅式方向盘的官图。只不过在后续量产阶段，还是转而采用了传统方向盘。
之后在bZ3落地的时候，丰田还采用了一种折中方案——将圆形方向盘的上下沿“抹平”，形成了一种类似于正方形的造型。
01.
为什么要用半幅式方向盘？
所谓半幅式方向盘，是相对于传统圆形方向盘而言的。由于去掉了上半幅，就像是传统方向盘被砍掉了一半，因此被称作“半辐式”。
智己CEO刘涛在谈及采用半幅方向盘时曾表示：“搭载这种造型的方向盘，一是为了驾驶员视野更为开阔，二是为了在科技至简的年代，为繁杂的方向盘做减法。”
对于第一个诉求，应该算是智能电动车时代的一个新特征，那就是传统仪表已经被仪表大屏取代，其显示的信息也在车辆速度、行驶里程、剩余电量等数据的基础上增加了导航信息、多媒体信息等。
这样一来，仪表显示屏的作用就更大了，驾驶员看仪表显示屏的次数也增加了，再加上仪表显示屏的尺寸越来越大，传统的方向盘上沿或多或少就会造成遮挡。
从这个角度来看，半幅式方向盘的确具有现实意义。
而就长远目标而言，仪表显示屏也有被像AR-HUD抬头显示器这样的虚拟显示技术取代的趋势，届时半幅式方向盘保证了通透的前方视野，就更是刚需。
至于第二个诉求，从目前已经落地的半幅式方向盘看来，尚未看到具体价值。至少在半幅式方向盘上，该有的多功能按键一个也不少，除了去掉了上半幅之外，没有其他本质上的改变。
坊间对于半幅式方向盘存有疑虑，原因在于不确定其操作是否足够顺畅。
传统方向盘在遇到“揉库”这类需要大幅度转向的操作时，驾驶员无论动作是否专业、经验是否丰富，都能保证双手随时可以握住方向盘上的任何一点，安全性是可以保证的。
半幅式方向盘由于少了一半的可抓握区域，一旦操作不规范或者在紧急情况下出现慌乱，很可能在大幅转向时抓空，由此带来安全隐患。
操作半幅式方向盘，标准的握姿是双手握住3点和9点钟的位置。当需要左右大幅度打转向时，交替的手也要到对应的3点和9点钟位置去接方向盘才行。
至于半幅式方向盘是否符合法规，在新款特斯拉Model S发布时，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）曾表示：“目前无法判定这种方向盘是否符合联邦机动车安全标准。如果特斯拉违反了规定，那么该方向盘就要移除。”
只不过到目前为止，现有法规并未禁止半幅式方向盘的落地。从特斯拉和智己的官方回复来看，半幅式方向盘在中国车市也属合法配置。
02.
半幅式方向盘好用吗？
关于半幅式方向盘到底有没有实用价值，当然还是要在实际体验之后才有发言权。今年初春，智驾网对智己LS7和特斯拉Model X Plaid都已经进行过试驾。
总体而言，半幅式方向盘的操作感受其实与传统方向盘没有本质区别。
当然，这有个前提，那就是驾驶者必须有正确的驾驶习惯。
如果，你习惯了随心所欲地去握方向盘，不适应的感觉肯定会很明显。
智己LS7的半幅式方向盘比较粗壮，双手握上去会更有踏实感。为了引导驾驶员采用正确的握姿，方向盘3点和9点钟位置采用了符合手指线条的设计——双手的食指位置上方有明显的凸起，拇指位置也有一定的凹陷，握上去可以更舒服地“卡位”，保证双手可以握紧。