这个方向盘的转向比并没有进行专门调校。日常驾驶，小幅度转向并不会有太大影响。但是当转方向盘超过180°的时候，由于它的转向柱并没有存在于方向盘的正中心，所以原本握在方向盘下方的手，就变成了上方，从体感上来说并没有很舒适。
不过车辆的底盘表现确实有些令人惊讶。因为在我的印象当中，这种采用单腔结构，并且带有底盘升降空气动力悬架的车型，在过弯时候的支撑性表现都比较一般，比如某号称“500万以内最好的SUV”的车型，在剧烈驾驶时，我感觉自己仿佛在开船。
除了方向盘，LS7另一个给我留下印象的就是它的这个穹顶设计。它采用了一整块玻璃，从风挡一直延续到前排人员的头顶提升了车辆的开扬感。但是据和我同车的其他媒体老师反应，坐在后排时看前方，容易晕车。
我猜可能是因为玻璃带有曲面，视线被扭曲，再加车辆行驶当中晃动才导致的，当然也有可能是试装车的原因。
另外，我试驾的这台车头上没有犄角，所以应该是没有配备激光雷达。虽然据厂方工作人员表示，也是能实现L2+级别的智能驾驶辅助的。而且后续还会配备高精度地图，能够实现自动变道，自动换高速，自动上下匝道。所以对于试驾车这种“不完全体”的驾驶辅助，我就没有去过多尝试。感兴趣的朋友可以去试驾感受一下。