不过，智己作为亮点宣传的YAT巡航型半幅方向盘没有想象中出色，甚至与车型“驾控”的基底有几分相冲。根据智己的设定，YAT巡航型半幅方向盘搭配可升降的超宽智慧屏，能够极大地提升智己LS7的纵向视野。但过多的转向圈数和可变转向比的缺失，让人在面对一些掉头弯、大角度转向时难免有些手忙脚乱。好在，这只是个限时免费的选装配置。
动力层面，智己LS7提供单电机和双电机两种动力规格，其中单电机的后驱车型拥有250kW/475N·m，双电机的四驱车型则为425kW/725N·m。电池包则拥有77kWh、90kWh和100kWh三种，CLTC工况下的续航里程最长可达660km。其中100kWh 的电池包采用了综合性能更优的Ni6单晶高压电芯技术，电芯来自上汽和宁德时代合资企业，能量密度达到了195Wh/kg，充电26分钟便可增加约400km续航，在当下的新能源市场当中处于颇为领先的位置。
最后，智己LS7在智能化层面也下了不少力气，搭载了英伟达OrinX超高算力智驾芯片、双激光雷达、高通8155智舱SoC芯片、千兆以太网传输速度、AMOLED 2K极清交互屏等；软件上，推出了新一代全域融合智能和创新交互的IM OS 2.0，让用户通过更加新颖、多元、有趣的出行体验。而在智驾方面，智己NOA已在全国各城市陆续上线，基于高精地图的NOA也计划在年底前开始公测，去高精地图化的城区NOA开发则将于2023年底完成。