徐先生再次将情况反馈给售后工作人员，得到的解决方案是让其再次到店调整后尾门限位胶柱。为少影响工作，徐先生按照工作人员的操作方法将胶柱调松。实际体验显示，耳朵的疼痛感消失，但耳压依然存在。他 无奈地说：“这个声音在水泥路面或相对粗糙的路面比较明显，真的很影响驾驶情绪，吵到让人心烦不舒服。就算听音乐把音量调大，也只能盖住一部分。”
为验证车辆故障，中国质量新闻网·汽车频道三位工作人员共同乘坐徐先生车辆。体验初期耳压不明显，但随着低速行驶路程不断增加，三人分别开始感受到不同程度的耳压。
随后，徐先生驾驶车辆进行匀速和高速行驶。通过体验发现，车辆在平整柏油路面和环路匀速行驶时，耳压情况较弱，在粗糙坑洼路段低速、高速行驶时，有类似乘坐飞机起降时耳膜受气压压迫的感受。当乘坐时间达到50分钟左右，三人均感到较严重的耳压反应。
体验最后，笔者驾驶车辆近10分钟，以前排感受为例，主驾驶位受到的耳压感强于副驾驶位。
对此，车辆与振动噪声领域相关专家表示，若想确定车辆是否存在共振，需专业试验。低频共振多由车内低频轰鸣引起。通常有两个解决方向，一是更改车辆内部空气腔形状，换而言之就是重新设计车辆结构；另一个是增加主动降噪。