先说最惊喜的部分，虽然有过L7的驾驶体验，对WAE调校下的智己有一定预期，但是当你真的开到这台前双叉臂/后多连杆，且全系标配了德国 Conti 新一代专利闭式空气悬架系统和最新倍适登 DampTronic 电磁动态阻尼调节系统的LS7时，还是会由衷的感叹原来现在自主品牌底盘硬件水平要求能高到这个地步啦！
不用说和同价位的电动车来比较，就是放到整个四十万，甚至到八十万价位的SUV横向比较的话，LS7都是拔尖的水准。简单的来说，车辆抗侧倾表现不错，底盘路感清晰，你能很明确的在驾驶中感受到四轮行驶轨迹和抓地反馈。当车辆在高速行驶时，DampTronic 系统可以快速响应路况变化，提供更好的车身支撑和稳定性，从而提高车辆的安全性和驾驶稳定性。Conti 的空悬又很好的过滤掉了多余细碎的震动，兼顾了运动和舒适的平衡。协同工作的Brembo前四活塞卡钳也能在急刹时提供足够的制动和稳定性。比较可惜的是这次试驾几乎是单一的中高速高架路段的试驾，没有机会感受这套底盘在恶劣路况下的反馈。
惊喜之二是，这是四十万级别极为堆料的一台SUV。英伟达Orin X和高通8155是目前到顶的高算力硬件；两颗200米视距激光雷达（目前是顶配车型标配）；11 颗高清摄像头、5 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达；超大面积前挡穹顶玻璃；全车11块双层夹胶玻璃；26.3英寸+15.5英寸巨幅可升降屏、12.8英寸中枢屏；全车共24扬声器，含天空扬声器，前后排头枕音响；来自德国的半苯胺真皮和行业认证的澳洲羊毛织物材料；全车180+净味质量；6 气囊+Far-Side 远端中置气囊；定制黑标铝镁合金直瀑油冷电机；100kWh 中高镍单晶高压电池；再加上驾控部分底盘的堆料绝对算得上是诚意满满。