但在接触LS7的最初三十分钟里，你可能会始终处在各种不适应的节奏里。主驾车门是靠踩踏刹车实现电动关闭的，我猜此时你的状态是：踩下踏板的同时伸手去拉门，却发现门已经开始自动关闭了，好像在说“收手吧阿祖，是时候放松一下了”。
尽管LS7只有主驾驶有电动开合车门，其他三扇车门也不简单，全车电吸门，全车11块双层夹胶玻璃，从上车到行车，想不安静都难。
对于在L7试装车上曾被吐槽的没有实体座椅调节按钮，这次智己让LS7的三个座椅都带上了更多的调节按钮，包括头枕的电动升降。
同时在你开始调节主驾座椅时，中控界面同时会弹出方向盘和后视镜调节界面。智己这种积极改正错误的态度，我怎么好意思拒绝？
可想而知作为上汽和阿里的共同产物，阿里在场景和生态上没少出点子，像这种只需要动动手指，连二头肌都不需要用力的用车体验……智己LS7还真的给到了。通过iO原点纯电架构，用场景-软件-硬件的方式，重新定义了一台SUV的打开方式。
这恐怕是智己人无我有之处，但也是习惯了传统车的老司机们需要花时间适应的原因。就好像当年那个刚刚扔了诺基亚N97，买了一台苹果手机的你，坐在沙发上研究一整天，然后感叹一句：虽然那个Home键好奇怪，可一旦习惯了这种设定，我就是一个紧跟科技潮流的人儿了。
智己给的实在太多了 你能想到的功能差不多都有
不得不说，LS7这次的颜值非常在线，风阻系数0.268Cd，整体比例没有什么不协调的地方，那个酷似阿斯顿马丁DBX的尾灯造型，说实话也是对自家L7设计的继承而已。前脸四条日间行车灯组成的Σ造型和L7类似，但更加圆润。
车顶的激光雷达以及车头两侧的摄像头让这台车科技感拉满，让人对LS7在驾驶辅助方面的表现相当期待。
配置上，全系标配德国大陆空气弹簧+倍适登的电控减震器，可以实现三档车身高度的调节和对应驾驶模式的支撑响应，外加一个后悬架再多降低50mm的装载高度。
全系标配的Brembo四活塞卡钳和WAE威廉姆斯底盘调校就不多说了。智己这方面还是很舍得给的，虽然价格嘛……以前L7觉得贵的同学，这次体积更大了，你会不会心理平衡一些呢？
尺寸上，知己LS7长宽高分别为5049*2002*1731mm，轴距3060mm，媲美宝马X5，ModelX和蔚来ES8。重要的是，智己LS7只有五座布局，哦对了第二排那个0重力座椅据说也是标配，也就是说……你得和手套箱说Bye-Bye了，一大袋口罩没地方放了吧？
