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智己L7停车-配置-轮胎

智己L7停车_配置_轮胎

摘要来自:《刘涛的「嘴炮」再努力,也带不动智己 L7》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《刘涛的「嘴炮」再努力,也带不动智己 L7》的片段:

有细心的网友发现,在智己 6 月发布的一个宣传短片中,作为 CEO 的刘涛在高速上展示加速、变道、超跑模式等一系列操作时,马赛克漏掉了仪表盘上 137km/h 的速度,还有数学大师根据视频快进的时间和车道线长度做了道数学题,估算出视频中最高车速能达到 154km/h。除了超速外,还有占用应急车道停车,压实线,没打转向灯的情况下变道等等。

这一系列违规操作的盘点,老刘驾驶证的 12 分恐怕都不够扣了,痛批「草菅人命」的立场也似乎没那么站得住脚了。果然事情曝光没多久,刘涛就删除了炮轰的微博,并公开道歉。

也许是经历了流量带来的太过「猛烈」的炮火,道歉之后刘涛的吐槽温和了很多。

前不久在一次采访中,在评价理想 L9 和蔚来 ET7 时,刘涛说,自己不会选择理想 L9,因为「理想 L9 开起来像老款 GL8,就是个移动奶爸车。」

这个片段被剪辑后发到社交网络上,又一次被汽车博主吐槽「喷也喷不到点子上」。的确,说一个自我定位为奶爸车,且被市场和消费者认可奶爸车属性的产品缺点是奶爸车,实在有些无力。

这种感觉就像春晚小品里融入的网络流行梗,我们能看懂那些梗,也能看到老艺术家们在试图融入互联网,但看小品的你我就是没法被逗笑,甚至觉得有点冷。按照娱乐圈「黑红也是红」的定律,这种冷场也许比被骂更尴尬。

在车圈走嘴炮路线,就像在给红烧肉炒糖色,火候小了寡淡,火候大了则一锅焦糊,如何在分毫之中把握火候,成了刘涛这样沉浸在汽车行业 25 年的老汽车人不得不面对的新问题。

让我们把时间拨回 7 年前,2015 年,彼时作为荣威品牌市场运营总监的刘涛在接受媒体采访时说,「要尽量跟上移动互联网的潮流」;而在同一年,从互联网领域「功成身退」的李斌和李想刚投身到汽车行业不久;余大嘴正在消费电子领域立下「未来只剩三家手机厂商」的 flag。

要论对于互联网和嘴炮玩法的熟练程度,多少有点萌新大战满级大佬的意思。

回顾「百万级豪车」、「500 万以内」、「一年内干翻特斯拉」、「ET5 超过 3 系」…… 这些吹牛或是拉踩的嘴炮,本质上还是围绕自家的产品或者品牌。本人吹牛吹得痛快,网友吃瓜吃得爽,自家的新产品也在网友的吃瓜中热度飙升,这就是车圈嘴炮的「流量密码」。

当一系列出位言论后,舆论的焦点集中在了 CEO 本人身上,而忽略了背后的品牌和产品时,流量密码就失效了。

出圈的嘴炮,带不动的智己

就像前文提到那位相关人士向我们抱怨的:不搏出位,就不能好好造车、好好卖车了吗?

可以,但是对于目前的来说,恐怕不够。

在刚刚过去的 11 月里,智己交付了 608 辆;从 6 月开启大规模交付至今,累计交付了 4310 辆。

而智己 L7 所处的领域,并不是「酒醒不怕巷子深」的一片蓝海,而是集中了 35 万+这个智能电动车品牌向上竞争最激烈的阵地:蔚来 ET7、极氪 001、阿维塔 11,甚至刘涛自己「钦点」的对手 BBA。每一个都在配置、功能,甚至服务上全副武装。

也许正是这样,智己更需要发出一些声音,在市场中吸引更多的目光。

老实讲,从账面上看智己 L7 的实力并不弱:90kwh 三元电池、615/675km 续航、四驱 725N·m 的扭矩,Momenta 夹持的 IM AD 智能驾驶系统,39 英寸可独立升降的双联屏、8155 座舱芯片等等。但是在这个品牌身上,总能看到一种割裂感:既创新,又传统;或者说在新潮外衣下,有一个传统汽车的内核。

比如,智能化水平并不弱的智己,给自己选中了一个「驾控」的标签。用智己 CEO 刘涛自己的话来说,「豪华品牌谈驾控,这是约定成俗的,也是符合汽车核心价值的逻辑。」

而这个「约定成俗」的逻辑,是过去百年间燃油车制定的规则。

当整个智能电动车行业都在努力创造概念来「换道超车」的时候,把卖点集中在三电系统、智能化、第三空间,甚至混动的燃油经济性上的时候,智己把赛道拉回了燃油车最擅长的领域,用欧洲人的「威廉姆斯团队的大师级调教」,做出刘涛口中「德系车感觉」的智能电动车。

就算抛开这些「约定成俗」,「驾控」本身就是一个小众且难以统一的标准。底盘调校、悬架工艺、轮胎、转弯半径,每个细节都会影响驾控体验,而每个人对于驾控的感受也千差万别。愿意为了驾控体验买单的人,并非没有,但当一个人把驾控体验当作买单的首要条件时,他的要求要苛刻得多。

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