这款新车刚上市不到两个月，一共是推出了两款配置车型，分别是36.88万的Dynamic版和40.88万的Pro版，CLTC综合工况下的续航里程为615km，两款配置车型除了轮圈和投影大灯配置差异外，动力、续航方面完全一样。
动态：后轮转向/电磁悬挂
作为新品牌，智己L7有足够多的新鲜设计和配置，不过对于买家来说一台车开起来是否顺心、动力和底盘调校是否优秀更为重要，因此我们直接先来体验它的动态表现。
动力方面，智己L7是标配一套双电机系统，前轴电机的最大功率为175kW，后轴电机的最大功率为250kW，系统综合最大功率为425kW，峰值扭矩为725N·m。
如此强的动力，它的加速能力自然无需怀疑，官方公布的0-100km/h加速时间为3.87秒。
在动力输出调校上，踩下加速踏板初段它的动力输出并不会非常迅猛，而是循序渐进的慢慢给到。当然，如果深踩加速踏板它绝对可以令你肾上腺素飙升。
驾驶模式上，智己L7是提供了节能、标准、运动和自定义，节能模式下动力输出和反应虽然有所限制，但是日常城市通勤也足够舒心。
标准模式的使用场景则可以覆盖更全面，动力反应速度适中，加速预期非常跟脚，超车变道会更加的轻松。
运动模式则并没有想象中的“性格暴躁”，动力反应只是比标准模式要迅猛一些，如果能够调校的和其它模式差异大一些或许会更有乐趣。
自定义模式则提供了动力、制动踏板、转向、底盘和动能回收的单项细化选择，比较丰富。
动能回收部分智己的设定也比较保守，可以支持完全关闭回收，另外还提供低回收和标准回收两种模式，低回收状态下跟燃油车滑行减速相当，没有太强的减速感。
标准模式下动能回收会稍微强一些，但是依然不会有很强的减速感，对于燃油车用户来说能够很容易适应，如果能够提供再强一挡那就更好不过了，在拥堵路况下可以减少右脚的腾挪。
底盘是智己引以为傲的亮点，它是由威廉姆斯调校的作品，硬件上采用的是前双叉臂后多连杆悬挂，减振器应用了CDC连续阻尼控制。
根据驾驶模式的不同，减振器的阻尼也会有相应的变化，舒适、日常、运动三种阻尼看模式就清楚了，运动模式下底盘相对会“硬”一些，路感会更加清晰的让你感受到。
舒适和日常模式下，悬挂对于振动的过滤也比较彻底，底盘的厚重和高级感足够，行走起来确实对得起中大型轿车的身份。
另外，作为一款轴距超过3100mm的中大型轿车，智己L7开起来也是非常轻松灵活，这得益于它的后轮转向系统。
它后轴上有一个转向电机，后轮的转向角度为正负6°，即单侧车轮的总活动范围12°。在车速不超过40km/h的情况下，后轮与前轮反向偏转，以减小转向半径，提高车辆的灵活性；当车速超过40km/h后，后轮则与前轮同向偏转，以提升车辆的操控稳定性。
根据官方数据，其转向半径为5.4米，也许光听数字你可能不会有什么感觉，但我告诉你它的转向半径和高尔夫差不多，就更容易理解了。
智能驾驶方面，智己L7在硬件方面标配了12个超声波雷达、11个高清摄像头、5个毫米波雷达、2个定位单元，匹配的是英伟达Xavier (30-60 TOPS)芯片。官方表示，这套系统后续可以升级2个远距高精度激光雷达以及更高算力的英伟达Orin芯片。
