在冬季南方实用的场景下，我们长期遇到雨雪湿滑路面，虽然和北方那种白雪皑皑的用车场景不同，那种情况下可能直接用雪地胎就OK了，南方的湿滑很多时候会真的导致车辆侧滑。在很多个早晨我开着L7去机场的路上，其实已经遇到道路薄冰的情况了，但是L7的前后双电机在动力输出的分配上，会让你感觉车辆时紧紧贴在地面上，这种驾驶信心让我想起了当年第一次开六代高尔夫GTI时的感觉。
虽然智己L7没有使用800V平台，但其实我对它的充电速度还是比较满意的。在城市使用中只要找到合适的充电桩，充电速度完全可以接受。比如我经常去的特来电快充桩，充电功率能够达到100千瓦，从30%充到80%，基本上也就是出去上个洗手间逛一圈的时间，而且使用智己的合作充电桩还能免费使用每年1500度的额度。唯一让我有点遗憾的是，快充桩只能充到97%，而且在我们几次长途出行时，高速上国家电网的充电桩一般只能做到50-60千瓦，充电时间会略长。
在今年夏天的时候，智己官方正式发布了高速智驾，首先在江浙沪一带覆盖并且首先推送给L7用户。在升级了车机之后我在五一小长假时开车去了趟江西的三清山。由于五一小长假堵车，500公里的高速行驶时长达到了14个小时，这也算是我首次真正在非官方试车的场景下长期使用智驾。虽然之前也用过不少所谓的L2系统，但智己的NOA真的让整个旅程变得无比平顺，从早晨摸黑出发到深夜黑暗到达，这500公里的路几乎没给我带来任何疲劳感觉。如果真有什么揪心的地方，那就是在服务区补能时候看到混动车占着充电桩充最后的5%。也正是这次出行，让我坚信了智驾的意义并且真的愿意放手去拥抱它。