自2020年12月25日智己汽车成立以来，这家由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的企业就受到整个市场的关注。无论是其客观的投入、拥有的资源、战略定位，还是我们主观对它的高期待，都共同汇成压力与动力，施加在了这家企业的头上。
压力也好动力也罢，对于这家全新企业而言，冲进市场并受到关注，就自然会有不同的声音，或褒或贬，或踩或捧。
急于看到成果落地者再三催促，一边看着新能源市场的杀伐局势，一边对标着同一时期独立的其他新能源品牌的阶段性成果；乐观的人大方地给予时间和机会，让智己汽车打磨产品竞争力，塑造品牌形象；悲观者认为市场容量有限，新能源格局趋于稳定，后来者斗不过蔚小理和特斯拉。
面对这些声音，智己汽车这一年来也没闲着。
首先，便是从跳脱代号“一号工程”，让这个在上汽内部酝酿了两年多的“L项目”，正式以“智己汽车”之名成立公司，且智己汽车这家全新的用户型汽车科创公司，在创始轮融资就拉来了阿里巴巴集团和浦东新区，起步阶段达百亿量级。
紧接着，首款电动中大型轿车在4月初正式命名为智己L7。而后，智己汽车便围绕着这款产品优化风阻系数到全球前三、底盘调校、车机系统的创新，智己汽车为它从硬件到软件做了一次又一次推进。
和很多其他企业一样，智己汽车从试错中调整，从质疑中前行。
但其实精进之路并非易事。就拿影响的风阻系数来说，智己汽车工程师左辉辉表示：“风阻系数每降低0.01，可将纯电汽车续航里程大概提升8km”，可见风阻系数对于一个全新产品的重要性。
而低的风阻系数就意味着空气动力学的契合，无论是进气格栅、轮毂、还是尾翼等，都需要巧妙地与空气融为一体，才能实现设计美感与空气动力学性能的完美结合。这些精准的数据、角度，细节都需要一遍又一遍地打磨。
以现代的技术配套设施条件，可能获取参数和技术并不难，但对产品的态度之严谨认真是关乎关于品牌追求的事，是一场梦想和工程的碰撞，急不得、坏不得。
一年后的今天，随着智己L7 Beta体验版交付，智己汽车这个“后入局者”奋斗数月后，给市场以阶段性答卷。至于未来C端用户的交付，智己汽车表示，“智己L7计划年底实现小批量投产，现在最大的目标就是明年的二月底到三月份实现to C交付。”
智己需要证明自己
不管是明年的to C交付，还是现阶段的“系统测试用户”交付，都是智己汽车的关键一步。
但客观地说，智己汽车现在做的显然还不够好。
就像上文说的，自去年长安汽车宣布将与华为、宁德时代联合打造高端新能源汽车品牌后，便掀起了传统汽车企业的高端化之争。在随后的半年时间里，东风岚图开始发力；广汽埃安霸占华南车市；北汽蓝谷的极狐“刷屏”上海车展；吉利推出极氪；长城汽车的坦克品牌正式独立，完成了从一款车型到一个品牌的跨越，正式成为长城汽车旗下的第五大品牌……
一众传统车企独立出来的高端新能源品牌，产品相继落地，从当初的PPT走到销量表格。
而智己汽车跟他们大多数相比，在产品进入市场的速度上确实是落后了。
那么智己L7作为后来者，有独特的优势吗？
今年4月的上海车展上，智己L7以40.88万元的价格开启预售，已经明确表示了其市场定位就是高端。作为后入局者，智己L7如今在市场上势必将面对众多竞争对手，除了来自特斯拉和蔚小理等新势力，还要面临转型的大众、通用等传统车企转型的冲击。考虑到价格区间，甚至在竞争的名单上还要加上BBA等豪华品牌燃油车在高端市场的固守。
智己L7的竞争压力不言而喻。
正如特斯拉的品牌号召力、蔚来汽车打造服务体系力，理想在车身尺寸的独特定位，智己汽车必须要在高端化的纯电动市场中尽快建立出自身的独特性。
而从首款产品智己L7来看，智己将自身的优势锁定在了配置端。超高分辨率的39英寸巨幅智慧场景屏、12颗摄像头及5颗毫米波雷达带来的高阶智能驾驶解决方案、1000km的续航、整车无线充电，均成为智己L7在预售时期的营销核心。