其次动力方面，智己L7 Pro搭载双电机系统，两个电机分别位于前后轴可实现四驱，综合动力输出高达425kW/725N·m。虽然动力参数略小于蔚来ET7，但加速成绩与蔚来ET7的3.8秒非常接近了，在国家机动车产品质量检验检测中心实测的百公里加速时间仅3.87秒，比此前官方公布的3.9秒还快。
续航方面，智己L7 Pro搭载93kWh三元锂电池，CLTC续航615公里，属于当下主流偏上的水平，同价位等级绝对比蔚来ET7入门版更有优势。
而在常规配置上，智己 L7 Pro还是略低于蔚来ET7，毕竟价格上低了近4万元，但对于大部分人来说，并不会感觉到有明显的落差，因为智己L7 pro配置已经很高了。
值得一提的是辅助驾驶方面，首先在硬件上，智己L7 Pro搭载英伟达Xavier 芯片算力只有30-60 TOPS，远低于蔚来ET7的1016TOPS。当然，智己L7 Pro也可以升级与蔚来ET7相同的Orin芯片，但成本可能会上升很多。其实对于大部分用户来说，Xavier 芯片已经足够覆盖日常用车场景需求。
另在在辅助驾驶表现方面，从此前广州车展流出的测试视频来看，智己L7的高级辅助驾驶能力已经很完善了，在涵盖上匝道汇流、遭遇近距离cut-in等复杂场景下应对都很聪明，与特斯拉NOA、蔚来NOP、小鹏NGP都有可比性，当然，量产后的实际表现可能还需要在后期的试驾中进一步体验才能知道。
目前全行业中，特斯拉、小鹏、蔚来这三家已经有量产的高级辅助驾驶功能落地，他们的这些功能都是要收费的。特斯拉的最贵，FSD三次涨价后价格为6.4万；小鹏NGP 要3.6万，可以限时优惠到2万，蔚来NOP全配包则为3.9万，价格都不算便宜。
当然，A轮用户也享有3年IM AD可进化智能驾驶辅助系统的免费使用权，并可在3年后以8,800元的价格买断，或用相应价值的数据权益“原石”兑换，终身享用；还可以用“数据权益原石+现金”的方式升级激光雷达融合智驾系统，以及超级高阶能量电池等，让L7不断进阶。