IM AD对于左右车Cut in、大卡车躲闪的处理十分及时与果断，尤其是右侧车道突然上来车变道Cut in，驾驶员存在盲区情况，对于车距和车速不好把控，反应过来只能一脚重刹。但智己L7得益于遍布全车的毫米波雷达和高清视觉摄像头，判断两车距离与时速，有节奏的控制距离与速度，这一点比我之前体验的小鹏P7和特斯拉Model 3都要处理得更聪明。
舒适上像人驾驶，没有机器般僵硬感
目前，很多电动车都能实现L2级别高架、高速的智能驾驶功能，但就实际体感来说还是存在一些差距，这就表现在智驾处理的细腻度上。
部分人之所以不相信智能驾驶，就在于机器处理的僵硬化和无人性化，比如说突然急刹、走走停停时加减速顿挫，这些都让驾驶员无法与智驾系统建立信任，与其时时刻刻提防你搞“骚操作”，不如我还是自己驾驶。
IM AD细腻在于在智驾诸多情形下保持一种“温柔驾驶”，比如说跟车行驶，会根据时速与距离进行算法运算，如资深驾驶员一般缓缓加减速，又比如说转弯，提前减速，甚至会“滑车”，在一个合适的位置穿插进去，而不是僵硬得停在路口等待空位。
郊游路上，Snake Move让驾驶乐趣激发
大家都知道川渝地区多山区，我个人也非常喜欢周末出去跑山放松。这次试驾也是体验到了山路驾驶智己L7的感受，可以说智己L7可玩性实在是太高了，主要也在两方面。
过弯时如灵蛇游动，后轮转向大杀四方
当后轮转向遇见山路，真可谓门当户对。后轮转向成功让智己L7瘦身，如同开着一台AMG A45小钢炮般灵活自然的穿梭如崇山峻岭之间。
主要原因还在于后轮转向让虚拟轴距从原来的3100mm能够缩减到2800mm，甚至是2600mm以内，大大减轻了尾部的拖拽感，转弯半径能够减小到5.4m。
大师级底盘富有韧性，人车合一自在驾驶
也许听到威廉姆斯调校并不会觉得有什么特殊之处，但当你开过了智己L7就能体会其中的精妙。
弯道中CDC电磁悬架对车身的支撑非常扎实到位，你能感觉到左右两旁仿佛有两根巨大的弹簧在支撑着你，侧倾越大，阻尼就越强，而一些以舒适性为主的电动车，面对连续过弯，就好比一根稻草，在风中只能不自主的左右摇摆。