电动化时代，性能似乎是触手可及的，很多车都可以跑进3秒俱乐部，轻松颠覆了豪华品牌们积累了100多年的技术优势，但3秒破百就能代表超跑性能了吗？刘涛用“当然不是”来回答。他认为，超跑之所以贵，不仅是有非常出色的0-100加速，更重要的是有与之匹配的底盘操控。智己L7在开发之初，便以追求“极致的驾控性能”为最高目标。
早期的电动车，有很多“傻快”的车型，加速接近法拉利，操控散如拖拉机。没有全新开发的纯电平台，而只是在油车平台上换一个电驱能有多好的效果？就好像把一台汽车发动机安装在马车上，情形如何很容易想象。“如果用新瓶装旧酒的方式去造电动车，其结果一定是非常糟糕的驾控，更可怕的是，甚至还会造成非常严重的安全隐患”。
在刘涛看来，电动车时代造车的门槛其实更高，因为强大的动力、极快的操控响应，必须要有顶级的底盘以及调校才能hold得住。
那么，为驾控而生的底盘应该是怎样的呢？智己的答案是“四轮转向全驱系统”+“混合胎宽”+“超低重心”+“大师级底盘调校”。
超低重心是如何实现的呢？刘涛透露，为了把降低重心做到极致，智己的工程师近乎偏执地一毫米一毫米地死磕技术，研发了“卧式”电芯方案，让原本纵向站立的电芯“躺平”，不要小看这样一个看似简单的“卧倒”，智己汽车必须要重新设计电池的结构，重新攻克冷却系统的布置难题，重新设计电池的管理系统。正是这种偏执，让智己L7的重心，比宝马530Li的重心低66毫米。