段旭：此次就事件目前的进展而言，我觉得没有特别的代表性，因为基本上是在极端意外、非常小概率的情况下发生的交通事故。事故车辆速度实际上是比较快的，从监控里面看在收费站直接撞击到水泥墩子上时好像没有刹车的操作，加上事发时间在早上5点多，我觉得不排除疲劳驾驶的可能性。
这两天确实大家都在讨论电动车尤其是电池安全的问题，我觉得从行业的角度看这样的讨论是有必要的。
马黎明：最近的两起事故令人印象深刻，一个就是之前比亚迪的电动车碰撞起火产生伤亡，另外就是杭州的这起事故。刚刚两位都说了这个事情确实不具有一定代表性，因为速度确实非常快，换作任何一个电动车以这么快的时速冲撞过去，估计结果都难以避免。
张国鸿：我昨晚专门去查了一下国标5分钟的说法。2020年时工信部有一个关于电动汽车电池安全要求的规定——要求静态工况下如果单个电池发生热失控、威胁到成员舱要提前五分钟报警，后来又有一个规定就是在碰撞情况下、大概时速60公里左右来考核电池的安全性。