例如，旗舰PLUS 5G版车型把8核自适应旋转悬浮Pad统一升级到了15.6英寸的大小，让屏占比去到了83.1%，并重新设计了其UI界面，使其看起来更加简洁、清晰。和屏幕一起升级的，还有硬件CPU——算力提升20%，跑分提升79%。
有了这两个升级，这5G网速也总算有了用武之地——听高品质的音乐，看高清的电影不成问题。不过，宋PLUS DM-i还不满足于此。因为它知道，车许多时候都在路上跑，需要一个动态环境下的安静氛围，不然再多的努力，更贵的配置，都得打上大大的折扣。
其实，以“电”为主的宋PLUS DM-i，相较其他同样采用混动系统的竞品更有条件营造一个静谧的氛围。毕竟其发动机更多时候只起到发电的作用，安静且没啥震动。所以，它需要努力的方向可能就只剩下路噪方面了。
为此，宋PLUS DM-i 5G版用上了国际知名品牌轮胎，不仅操控性能、安全性得到全面升级，车厢内的舒适性与静谧性也有质一般飞跃，从而为车内乘客提供更加极致的视听盛宴。
所以说，宋PLUS DM-i的这次升级并不是为了追“5G”的热度，给自己戴上一个“5G车”的头衔，而是切切实实地，站在用户的角度，从用户体验出发，为用户带来更加极致的用车生活。
四驱旗舰PLUS 5G版在安全性上增配了APA自动泊车功能，包含12个超声波探头、近距离摄像头系统、APA控制器。
自去年3月25日上市以来，宋PLUS DM-i凭借其极低的燃油经济性、不俗的加速能力、物超所值的售价和绿牌车的身份，迅速打开了PHEV市场的大门，一时间成为汽车市场的当红炸子鸡。
今年1-4月，宋PLUS DM-i以54882辆的上险量，成为PHEV的销冠。
面对这供不应求的市场关系，比亚迪接下来完全可以坐享其成，集中精力保生产就可以了，什么升级改款完全可以抛诸脑后，节省一点研发成本。可他并没有，依旧以“海纳百川有容乃大”的态度听取市场上不同的意见，并进行了相应的升级。
