具体来看，这次《通知》的要求，比较重要的一点就是，自用传统动力汽车、自用新能源汽车贷款最高发放比例由金融机构自主确定，商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%，商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%，二手车贷款最高发放比例为70%。
和之前的政策相比，放宽了自用传统动力汽车和自用新能源汽车的最高发放比例。此前自用传统动力汽车的最高放贷比例是80%，新能源汽车的最高放贷比例是85%，消费者对应的首付比例分别是20%和25%。
如今最新调整的政策，则由金融机构在依法合规、风险可控前提下，根据借款人信用状况、还款能力等自主确定，简单来讲也就是说只要消费者征信够好并有还款能力，买车可以实现真正的0首付，只交个保险购置税和金融服务费就能把车开走。
这样一来也有一个好处，就是让过去类似“弹个车”这种借着低首付买车实为租车并收取高额利息融资的公司没了存在的价值，银行正规贷款也可以1成首付甚至0首付为很多不明所以的消费者避免了很多买车过程中的陷阱。
促进汽车消费花样百出
今年我们国内为了刺激汽车类消费可谓是花样百出，今年年初，商务部就提出将以““消费促进年”为主线，推动消费持续扩大，促进汽车消费的手段和措施也在不断加码，很多汽车品牌厂商的让利，实际上也是政策推动所致。
今年年初开始，多个城市先后开启了购车补贴的热潮，根据不同能源形式和购车价格，提供不同额度的补贴。随后不止限于各大省和直辖市，很多下属的县级市区也都限时发放购车补贴，就是为了刺激特定地区的消费增长。
不止如此，这两年从各类大大小小的地方性车展，再到“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季等活动也是层出不穷，很多大城市也都积极参与进来，目的就是劝大家一起过来买买买。
除了新用户外，还针对置换用户提出了汽车类大宗消费品以旧换新、置换升级，这项政策有望推动换购比例进一步提升，消费升级需求增长，尤其是15-30万这个价格区间的汽车产品都将受益，今年大部分品牌的全新车型也都集中在这个价格区间范围内。
