除了车企十强，其实细分市场也出现了新的变化，比如SUV的总体销量以8万辆的优势超过了轿车，同时在增幅方面SUV依然高于轿车，这也意味着，SUV市场还将有增长空间。不过MPV市场同比下跌了10.7%，这主要是因为经济型MPV产品销量持续下滑，随着中高端MPV产品的陆续出现，MPV市场终将会走向新的时代。
自主的胜利，将在2023继续展现
无论是比亚迪的胜利，还是新能源渗透率的高涨，这背后都是自主品牌时代的到来。
实际上从全年自主品牌的市场表现来看，1130万辆的销量和23.8%的增幅，足以看到2022年的市场是被广大自主品牌支撑起来的。12月份，自主品牌的市场份额已经高达55.8%，达到了正常月份的历史之最，而2022年全年，自主品牌份额突破50%已经是新常态。
虽然2022年全年数据自主品牌的份额只有48.8%，但可以预见的是，2023年稳占半壁江山已经不是什么难事儿。从自主top30的销量数据就可以看到，除了长城、东风小康、上汽大通，以及北京汽车、华晨鑫源、野马汽车、威马等边缘车企，其他车企都是正向增长，特别是比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车、零跑、赛力斯、岚图等新能源车企乘着新能源大势的东风，其销量增幅均达到了翻倍的水平。
不过需要注意的是，自主品牌的断档现象也较为严重，目前除了6家破百万的自主车企，和第7位上汽乘用车80万辆级的水平，之后的则为30万辆级以下。所以基本上可以区分，自主前7强可以进入到一线，由此也将奠定自主品牌继续壮大的未来。
自主彼长，必然带来的是合资品牌的此消。
过去德系和日系最高都达到了25%的市场份额，两个系别占据了中国车市的半壁江山。但是2022年因为油价和新能源市场大潮的关系，德系品牌的份额跌破了20%，达到19.7%；全年德系品牌累计销量457万辆，同比增长3.5%，除了福建奔驰商务车因为高端MPV市场被新能源抢食外，豪华车奔驰、宝马国产系列稳住了增长态势。
按照这个趋势，由于smart的加入，和大众安徽的持续耕耘，包括BBA豪华车依然具备强大的市场需求，接下来两年的德系车或许还将会保持在20%的市场份额区间。
但是日系品牌的日子可能就没那么好过了，特别是2022年，日系品牌跌声一片，除了广汽丰田以价换量保持了21.4%的增长，本田和日产均下跌了近两位数。一方面由于上半年供应链的影响，确实给日系品牌精细化生产带去了影响。
另一方面则是自主插混的强大产品力，击破了日系过去在中国市场建立起来的低油耗优势，前者可以做到同样售价情况下，比日系品牌设计造型更精致，更有品质感，更低油耗，更好的智能化水平，在国潮的大趋势下，日系品牌遭遇了较为严峻的危机。
所以2022年全年，日系品牌累计销量仅为429万辆，同比下滑了5.1%，市场份额也从2021年的21.5%降低至18.6%。
美系品牌还是老样子，特斯拉一枝独秀，全年以71万辆的销量和46.8%的增幅，成为美系品牌的第二大贡献者。上汽通用虽然年销百万辆级别，但是其势头和跌幅并不友好，不出意外，在未来两年里，特斯拉的销量将有望超过上汽通用，拿下美系品牌头号品牌。不过需要注明的是，特斯拉的销量并非中国市场的交付量，而是上海超级工厂的出货量，并有一部分特斯拉用于出口。
另外美系品牌中，长安福特还在下跌，全年从同期30万辆的级别跌至24万辆，好在江铃福特为福特品牌提供了一定的补充，整体品牌方面并未进入市场安全区域。当然广汽菲克的破产倒闭，同样也为美系品牌带去了一定损失，使得美系车好不容易走上10%的市场份额，又在2022年跌至9.4%。