大手笔的研发投入使得比亚迪拥有不错的技术累计，据公开资料显示，比亚迪是为数不多掌握电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技术的企业。同时，2020年比亚迪先后发布刀片电池、DM-i超级混动系统等技术，新技术的应用带来销量结构转型，比亚迪汉2020年销量超过4万辆，成为了中国汽车工业首款月销破万的高端C级轿车。
与比亚迪相同，长城汽车在研发方面的投入也呈现出大比例增长。据年报显示，2020年研发支出总额达到51.5亿元，同比增长21.22%，研发团队规模达到1.9万人，占公司总员工数超30%。
从2019年开始，长城汽车研发策略从坚持“过度投入”转为坚持“精准投入”，到2020年研发策略提出坚持“精准投入，追求行业领先”，逐年增长的研发投入使长城汽车收获了不错的销量增长，全年销量超111万辆，同比增长4.84%。
吉利汽车也保持研发投入正增长，2020年全年研发成本达到37.38亿元，相较2019年30.67亿元，增幅达到22%。但值得注意的是，吉利汽车费用化研发投入出现下滑，由2019年8.5亿元投入下滑至5.88亿元，降幅为31%，这也就意味着吉利汽车绝大多数研发投入源自过往无形资产的摊销。
新能源技术成研发投入主要方向
面对汽车产业向新四化转型，车企在电气化、智能化、网联化等方面的投资呈现快速增长，研发成果也逐步走向市场。
以广汽集团为例，2020年全年研发投入达到51.25亿元，较去年同期增加0.84亿元，近5年研发投入达到204.47亿元。
高额的研发投入使得广汽集团自主品牌取得了一系列研发成果，G-MC2.0机电耦合系统可全面覆盖广汽传祺全系平台车型PHEV、HEV的搭载需求。新能源领域，广汽集团已经完成电芯开发，掌握硅负极等优势技术自主开发、试制等能力，并推进集成电驱动IDU、燃料电池车、新能源集成控制器等项目取得阶段性进展。智能网联领域，ADiGO 3.0智驾互联生态系统全新升级，可实现HWA Hands off（高速公路脱手驾驶辅助）、遥控泊车等功能，广汽车联网云平台系统实现对接入车辆超过1000项数据信号进行全方位监控，5G V-BOX车载智能通讯系统与V2X应用技术搭载AION V量产，G-OS系统、EEA3.0电子电器架构平台、数字座舱、自动驾驶等取得阶段性进展。
此外，江淮汽车也在发力新能源汽车方面的研发投入，据年报显示，2020年江淮汽车研发投入达到18.1亿元，较去年同期增长12.82%，占营业收入比例为4.23%。安徽江淮汽车集团股份有限公司董事长安进曾对外表示，面对电动化、智能化、网联化以及共享化的发展趋势，全球汽车产业正处于市场深度调整期和技术变革期。基于此，江淮汽车将加快关键核心技术攻关，提高产业链稳定性和竞争性。