站在当前节点上，回看宋PLUS对主流SUV市场的冲击，一面是销量上的突破。要知道在行业“缺芯、缺电”的2022年，宋PLUS车系持续保持热销势能，累计销售454,983辆，大幅领跑SUV和PHEV这两条细分赛道。其中，宋PLUS DM-i更是夺得了中国市场SUV和PHEV品类的年度双料冠军。
冲击的另一面则是价值上的进化。在过去很长一段时间，中国品牌的A级SUV难以进入15万元以上的主流市场。如今，站在50万辆的里程碑上，宋PLUS以15-20万元的价格区间，和日系、德系等同级合资车售价大面积重叠，在一二线城市的用户比例达到近七成。这意味着，宋PLUS 车系，以领先的新能源技术，终结了自主品牌只能“以价换量”的局面，重新定义了中国品牌A级SUV的价值标杆。
毫无疑问，无论是销量上的突破，还是价值上的进化，宋PLUS的出现和如今50万辆的达成，可以视为SUV市场格局的再次转变和重塑。
如果说合资品牌途观、CR-V、荣放等产品，以先驱者的身份启蒙了中国SUV市场的发展，哈弗H6、长安CS75等成为SUV市场转型和中国品牌愈加强大的推动者，那么宋PLUS如今的结果，则意味着一个新时代的开启。
这个新时代，是一个从传统燃油车到新能源的新时代，一个中国品牌从低端到高价值跃升的新时代，一个从合资品牌主导到中国品牌切入合资腹地、打赢价值之战、实现全面领先的新时代。
从追赶者到领跑者
可以明确的是，50万辆宋PLUS，是50万用户和家庭对宋PLUS的认可。
分析宋PLUS快速达成50万辆背后的成功，绝非过去随便一款SUV就能卖好的偶然，这不仅是新能源时代和大趋势的要求，是比亚迪技术积淀的实践，更是消费洞察和痛点解决的结果。
首先，近几年在国家和政策推动下，新能源市占率逐步朝着30%的方向发展，新能源已经成为汽车产业不可逆转的主流趋势。而比亚迪全面紧跟时代步伐，宣布自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，走在行业前列。
其次，技术永远都是产业飞速进步的核心推动力。作为中国品牌中率先全面布局新能源产业的比亚迪，在蛰伏和厚积了数年之后，势必迎来全面爆发。插混专用发动机、EHS电混系统、刀片电池，甚至是车灯等核心、常规车身零部件，都实现了完全自研自产，不仅能够保证市场供应，还能通过自研自产的垂直整合能力，给到消费者更亲民的持有门槛，让用户获得更具价值比的产品和用车体验。
此时，再来看宋PLUS的50万辆，无疑是产品力全方位领先和满足消费需求方面的水到渠成。在宋PLUS到来之前，国内混动市场多被日系混动占据，但日系HEV车型存在明显的消费掣肘。于是，发现痛点，满足需求，难题迎刃而解。
能耗更低，动力更强，没有里程焦虑，科技化和智能化到位，更多消费者有机会用"燃油车的价格"体验到新能源技术带来的优越产品力，消费者自然就愿意买单。一时间，其他自主品牌竞相追随，纷纷在插混领域全面发力，宋PLUS毫无疑问成为了“加速新能源普及”的引领者和推动者。
