另外，审美本身也需要本地化，大家如果去过国外，或者留意一下影视剧里的画面，、日本、中国三个地方的汽车长相就很不一样，这需要本地设计团队才能更好理解当地人的需求和审美，而如果设计团队和生产地不在同一个地方，效率一定会打折扣，时效性也不好。
4、非常依赖线下销售渠道
价值越高的东西越难以实现在线购买，因为大家看到实物，看到店面，会更安心。加上汽车的很多感受和性能是通过字面无法直观感受的，所以目前汽车销售绝大部分仍然依赖线下店。而线下渠道又非常依赖当地深耕多年的财团，当地政府的影响也会非常大，这时候，如果你在当地有工厂，这其中合作的难度有着明显的区别。
举个例子，大家如果去珠三角，可以看到街上的MPV大部分是本田奥德赛，而如果去到长三角，别克GL8的数量会碾压其他MPV车型。就是因为广州有广本，上海有上汽通用。
但另一方面，又是跨国企业坟场，他也不是针对谁，而是谁去都得挂，什么美国欧洲，中国日本韩国，没有一个有好下场的，最近富士康也废弃了一个195亿美元的投资项目，直接撤了。
当然这次还比较谨慎，找了个当地公司合作。但问题是富士康也是找了当地企业合作，也是被吃干抹净。
总之，这事我不看好，大概率又是给印度送一波钱。但汽车行业决定了你想要这个市场，就不得不迈出这一步。而印度毕竟14亿人，这么大个市场，你没真正被坑一次，直接放弃肯定又不甘心。
所以这又引出一个话题，拥有巨大的市场，在市场竞争中优势是多么巨大，明摆着坑人，人家还是不愿意放弃你。那么像中国这样也是14亿人口，人均收入比印度高几倍，还不坑人的市场，从企业的角度谁能不要，谁会愿意跟这样的国家打贸易战。美国企业界明显就没跟美国政府站在一块。而我们现在也算想明白了，美国政府是不要指望了，但我们可以跟各个企业单点发展关系，开展合作，还是老套路，农村包围城市，最后在企业界形成合力，看是否能改变美国政府的态度，哪怕不能，我们也先把生意做起来再说。