车头的设计采用了“海洋生物”的设计语言,这就显得更奇怪了……因为海洋品牌的“海洋生物系列”都是纯电动汽车,可是“舰船系列”可都是插电混动汽车;比如海鸥、海豚和海豹都是纯电车,而驱逐舰05和护卫舰07都是插电混动汽车,现在的护卫舰05又变成了纯电动,这样的产品规划确实看不懂了。
同时“舰船系列”也不用类似于海豹的设计,因为插电混动汽车需要进气格栅,也就是俗称的“汽车中网”。
关于设计就不多讲了,重点得看驱动系统。
全系宋PLUS EV提供两个选项,标准是150kW和160kW,相比老款135kW的电动机确实有提升,可是仍旧算不上是高性能标准;而且新款的车身尺寸加大到4785*1890*1660mm,轴距2675mm,已经算中型车,这个尺寸标准且又有些跨界SUV味道的车,也许“≥200kW”才是理想的标准。
同时仍旧采用“单电机前驱”的平台,这确实有些拉胯。
目前15-30万区间内的高性能电动SUV包括但不仅限于:
排序按照价格由低至高,这些车的两驱版本可都是“后置后驱”。
不用否认后驱的优势,这些汽车厂商都不傻。
作为高性能汽车追求的是前后轴荷的相当,加速时驱动轮抓地力增强,转向的感受不受到“扭矩转向”的影响;这都是前置前驱车所做不到的,甚至全时四驱车的转向感受都会有些别扭,以细腻的驾驶感受来分析的话,后驱车的驾驶感受其实是最理想的。所以仍旧使用前驱平台的宋PLUS EV可能会缺乏竞争力,DM-i版本用前驱还则罢了,比亚迪的系列纯电动汽车都应该考虑升级了。