简单来理解这套技术，就是当油箱产生燃油蒸汽后会首先进入碳罐吸附，当碳罐吸满了则启动发动机将燃油蒸汽直接烧掉。在最近几天针对该事件的媒体报道评论区，就有不少网友晒出其购买的比亚迪混动车型使用说明书，其中就有这样一条提示：“发动机长期未启动会导致碳罐饱和，有燃油泄露风险，需要定期对碳罐进行脱附”，“用户若长期EV行驶，会触发该功能启动发动机，此时EV进入HEV，直到碳罐负荷满足要求，退出该功能”。
还有一些车主跟帖评论表示，“这下理解了自己的车为什么有时候会自动启动发动机”。
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可见，解决混动车型燃油蒸汽问题并不是只有高压油箱这一条路。况且，无论是成本或还是技术创新来看，高压油箱都不是最好的那个选择。
据《第一财经》援引前吉利汽车研发负责人、顺为资本高管胡峥楠在其社交平台上发文指出：“采用高压油箱和蒸发污染物排放达标是一个表面呈现出来关联关系。但之间不存在必然的因果关系。”
胡峥楠称，“一个具体的技术需求或法规需求，需要用系统工程来分析并找到完整的系统工程解决方案，绝对不是一个配置或一项技术就能解决。所以整车蒸发污染物排放不是单靠一个高压油箱的装备就能解决，没有装备高压油箱也不一定达不到整车蒸发污染物排放的标准”。
正如胡峥楠所提到的，技术需求，需要用系统工程来分析并找到解决方案。油箱之争背后，也折射出了多家车企在技术创新领域的碌碌无为，和对技术创新缺少战略定力。
一个值得玩味的是，被举报的比亚迪恰恰也是近些年来在技术创新领域产出最多的车企。其先后推出市场的创新技术可谓层出不穷。如，“刀片电池”、“DM-i超级混动”、“e平台3.0”、“CTB电池车身一体化”、“DM-p王者混动”、“易四方”、“云辇”等。