但王传福并没有气馁，2006年6月，比亚迪向世界推出了第一款铁动力电池纯电动轿车-F3e，一次充电续航里程达350公里，这绝对是世界领先地位。当时的王传福表示：“其实我并没有转行，我原来是做手机电池的，现在只不过是做个大一点儿的电池，把它装在汽车上罢了。”
在F3e亮相不久后，全球最有影响力的投资人巴菲特先生也开始关注了比亚迪，一次性的向比亚迪注人了数亿美金的长期投资，这无异给了比亚迪一剂强心针！
四年后（2008年），比亚迪发布了全球首款量产的插电式混合动力车型F3DM，搭载了全球首创的DM混动技术，这项插混技术比当时的汽车巨头通用和丰田还要早三年上市。但市场是残酷的，很多消费者对此车是观望态度。
甚至直到十年后的2018年，比亚迪的DM混动技术发展到第三代时，也没等到新能源汽车的春天到来。
到了2019年，比亚迪的情况依然没有好转，数据显示在2010年-2019年期间，比亚迪的年销量一直在50万上下徘徊，始终没有明显突破。也就说是在十年间，比亚迪投入数以百亿元进行研发，但是销量并没有明显突破。
此时的比亚迪，危机四伏！
时间再来到不久前的2023年8月3日，比亚迪第500万辆新能源车的下线的现场，此时的王传福当着全国媒体的面表示：”2019年是比亚迪最艰难的一年，当时只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸不易只有我们自己更清楚。”
王传福回忆道：“插电混动市场份额小，技术需要进一步的优化和突破，这条路线当时被诸多汽车公司放弃，比亚迪内部对此也有争议，但我还是拍板，要继续走插混路线，必须咬牙坚持下去，即使走错了也认了。”
“我很清楚地记得，2017年-2019年比亚迪连续三年净利润大幅下滑，尤其是在2019年，当时公司净利润只有16亿元，但那一年我们在研发上还是咬紧牙关投了84亿元。”王传福在现场说道，“多少人笑我们，这是在烧钱。”此时的王传福突然有些哽咽落泪，“要把车做好，要发展新能源，没有核心技术是不行的，技术研发是科技自立自强的新长征。”
回顾过去20年，王传福表示比亚迪有四分之三的时间是在做产业破冰和生存挑战，经历无数个至暗时刻。
而如今，这场豪赌最终迎来了胜利，以往不被看好的插混路线逐渐走向主流。2022年以来，国内插混车销量同比增速超过纯电车型，市占率也节节攀升。中汽协表示今年上半年，纯电动车累计销量达到271.9万辆，同比增长30.3%，而插电式混合动力车型销量为102.5万辆，同比增速高达91.1%，创历史新高。