对于这个热门讨论，近期在中国电动汽车百人会论坛上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高做了深度详细的解释。他指出，插电混动和增程式电动这两种车型属于“同宗同源”，在技术上属于是一种体系。但，插电混动除了发动机和变速箱，还有额外一套电驱系统，能够烧油，也能够充电。而增程式电动车是和纯电动车非常像的，只是加了一个烧油用的发电机。插电混动有EV、串联、并联、直驱4种模式，增程混动只有EV和串联两种模式。插电混动包含增程混动的2种模式，所以，增程混动可以说是插电混动的“减配版”。
简单来说，它俩的区别就在进入亏电状态下的工作模式不同，增程式电动进入串联式混合动力模式，不是直接靠发动机来驱动车轮，而是靠发电。当谈到插电混动时欧阳明高教授还特意提到了比亚迪的超级混动，并强调插电混动的兼容性更强，既可以并联也可以串联，不仅发动机可以发电，也可同时和电机一起驱动车轮。单这一点看，插混更是可满足车辆性能和经济性的双重需求。
像欧阳明高教授特意提到的比亚迪超级混动，即比亚迪的DMi插混技术，其是比亚迪三大核心技术之一，代表着双模混合动力。意味着车辆可以在纯电模式和混合动力之间切换。相比燃油车更是发动机和电机的一个双重组合，可提供更高的动力输出，通过制动能量回收和发动机给电池充电，延长电动模式的续航里程，并带给驾乘者更好的驾驶体验。