刀片电池？超级混动DM-i？智能驾驶辅助系统Dipilot？还是智能互联系统Dilink？这些当然都是，而且广泛应用在比亚迪的每一款车上。不过，比亚迪还有一个黑科技，厉害但却未引起多大的关注，那就是底盘方面的智能化科技——DiSus-C智能电控主动悬架。
底盘方面的智能化一直是行业里缺失的。许多主机厂看到的智能化、电动化仅局限于驱动系统、智能驾驶辅助系统和智能座舱，觉得底盘没啥好智能化和电动化的。
但比亚迪并不这么认为！它觉得底盘和动力系统一样，也需要电动化和智能化解决一个困扰汽车研发已久的难题：如果说动力系统的矛盾点在于油耗和动力，那底盘上的矛盾点就在于舒适与运动。
一款车想要操控好，想要运动定位，那其底盘必然会与“硬”相关。因为你想要的清晰路感、支撑比较到位的车身姿态、手感直接转向、迅猛的车身反应速度......都需要一个刚性十足的悬架系统。
然而，“硬”是舒适性的天敌：吸收振动，缓冲颠簸，需要的是比较软的底盘。
为了解决底盘软硬这个矛盾点，许多主机厂都想出了不少办法，例如阻尼可变的减震器、不同方向刚度不同的橡胶衬套，但这些虽能起一定的作用，但收效甚微。
最直接的解决方案就是装备上空气悬挂，不仅软硬可调，高低也可调，但问题是贵，即便三四十万的车也不多见。
空气悬挂虽然能提供非常不错的驾乘体验，但是也有很多毛病，一是贵，二是容易坏。
这种主动式的悬挂结构真的只能是有钱人才能享受吗？
崇尚技术普惠的比亚迪并不这么想，所以它推出了DiSus-C智能电控主动悬架,它的结构原理和阻尼可变减震器差不多，都是通过控制腔内的液体流动来改变悬挂软硬的，区别在于它有感知系统，能根据路面情况，提前调整阻尼变化，故而它的研发成本也比较贵。
但和空气悬挂相比，它却也并不显得特别贵了，甚至能将主动悬挂的价格压到30万以内——例如29.08万的汉EV创世版就已经搭载上了。不过，有一点不可否认的是，它的功能确实不如空气悬挂的多，如不能调整车身的高度。