去年下半年，大陆集团宣布进一步裁员，或将削减高达13%的员工，以实现每年至少削减10亿欧元的成本计划。这一轮的削减计划覆盖范围较广，且向下“动刀”的速度也快于业界预期，90%的重组措施将在2025年前全部实施完毕，累计将影响到3万个工作岗位，有约1.3万个德国本土的职位转移至其它地区或被裁撤。
而后11月，大陆首席执行官德根哈特因健康原因离职，这位在集团历史上“裁员最狠”的首席执行官，终于也在一地鸡毛里“被裁员”了，结局似乎还略带一丝讽刺。裁员越是激进，焦虑越是蔓延，在过去的2020年，大陆累计营收296.8亿美元，与2019年的353亿美元相比下滑严重。
在排名前十的零部件供应商里，现代摩比斯、佛吉亚、李尔以及法雷奥的排名都没有变化，与2020年榜单持平。
再继续往下“阅读”这份最新出炉的排行榜单，前十之后的企业在排名上波动则比较明显。均胜汽车安全系统、美国车桥控股、马瑞利、安通林、以及库博标准汽车等排名下滑较为严重，而包括天纳克、埃贝赫、NGK、Priston集团以及瑞延理化在内的零部件企业排名上升幅度较大。
如若我们按照各大零部件供应商总部所在地，用日系、美系以及德系来给上榜的公司进行另一维度的划分，根据《汽车公社/C次元》的统计，最新榜单里日系企业占了23家，美系23家，德系18家，三大主要汽车工业强国依旧在零部件百强名单里占据绝对性的排名份额优势。
横向对比，韩系企业则只剩下8家，加拿大为3家，而来自中国的零部件公司则有8家入榜，新增一家。
除了中国的惠州德赛西威，今年百强榜里还出现了5个新面孔，也给过去一年的“英雄榜”注入了新鲜血液，以及更多可以慢慢解读和玩味的新空间。这五家新企业分别是：韩国的裕罗Yura Corp、德国的安迪投资Adler Pelzer Holding、美国的捷温Gentherm Inc. 和瀚德Henniges Automotive。